Максим Владимирович Корнеев – доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав», кандидат технических наук
Новосибирск
Maksim V. Korneev – Associate Professor of the Logistics, Commercial Work and Rolling Stock Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
Павел Станиславович Бурдяк – доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы», кандидат технических наук
Новосибирск
Pavel S. Burdyak – Associate Professor of the Railway Stations and Junctions Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
Перевозка контейнеров в полувагонах по терминальной технологии с востока на запад с перегрузкой на полигонах Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог в 2023 г. составила порядка 18–25 тыс. ДФЭ (TEU) в месяц. На сети железных дорог зародилась новая технология – железнодорожный трансшипмент. Эта технология позволяет комбинировать перевозку контейнеров в полувагонах на одном участке следования и перевозку на фитинговых платформах на другом. Увеличение объемов отправки контейнеров со станций Дальнего Востока может достигнуть 25 поездов в сутки с контейнерами в полувагонах, что больше существующих объемов в четыре раза. Предлагаемая технология является решением для ликвидации дисбаланса поступления контейнерного потока в морские порты и разгрузки Восточного полигона. При этом в настоящее время следует констатировать факт, что технология не настроена до параметров, удовлетворяющих требованиям грузоотправителей, грузополучателей и других участников рынка такой перевозки. Одним из направлений совершенствования технологии является разработка новых или улучшение существующих устройств для крепления контейнеров в полувагонах. Принятые на сети железных дорог решения требуют дополнительных затрат времени на выполнение операций для размещения контейнеров и реквизита крепления в полувагоне. Проделанная в настоящее время работа по поиску решений не привела к появлению устройств крепления, удовлетворяющих большинству требований участников перевозок. В статье обобщен опыт принятых в ОАО «РЖД» методик крепления контейнеров в полувагонах, основанных на использовании древесины или пневмооболочек, выполнены расчеты продольных и поперечных сил, действующих на крепление, даны рекомендации к вновь разрабатываемым устройствам.
The transportation of containers in gondola cars using terminal technology from East to West with overloading at the training grounds of the West Siberian, Sverdlovsk and South Ural railways in 2023 amounted to about 18–25 thousand TEU per month. A new technology was born on the railway network – the railway transshipment. This technology allows you to combine the transportation of containers in open wagons in one section of the route and transportation on fitting platforms on another. An increase in the volume of sending containers from stations in the Far East can reach 25 trains per day with containers in gondola cars, which is four times more than the existing volumes. The proposed technology is a solution for eliminating the imbalance in container flow to seaports and unloading the Eastern landfill. At the same time, it should be stated at present that the technology is not configured to the parameters of shippers, consignees and other market participants in such transportation that meet the requirements. One of the areas of technology improvement is the development of new or improvement of existing devices for fastening containers in open wagons. Decisions made on the railway network require additional time for operations to place containers and fastening props in the gondola car. The work done to find solutions at present has not led to the emergence of fastening devices that satisfy most of the requirements of transportation participants. The article summarizes the experience of the methods adopted by Russian Railways for fastening containers in open wagons based on the use of wood or pneumatic shells, calculates the longitudinal and transverse forces acting on the fastening, and gives recommendations for newly developed devices.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.