Артем Васильевич Лапин, старший преподаватель кафедры «Автомобильные дороги»
Хабаровск, Россия
Artem V. Lapin – Senior Lecturer of the Highways Department
Khabarovsk, Russia
Игорь Юрьевич Белуцкий, профессор кафедры «Автомобильные дороги», доктор технических наук
Хабаровск, Россия
Igor Yu. Belutskiy – Professor of the Highways Department, Doctor of Engineering
Khabarovsk, Russia
Лилия Владимировна Марыгина, старший преподаватель кафедры «Промышленное и гражданское строительство»
Хабаровск, Россия
Liliya V. Marygina – Senior Lecturer of the Civil Engineering Department
Khabarovsk, Russia
Развитие и реконструкцию транспортной инфраструктуры городов и их агломераций невозможно представить без пешеходных путепроводов. Они позволяют увеличить пропускную способность дорог при относительно небольших капиталовложениях, при этом обеспечив полную безопасность пешеходного движения. Пролетные строения пешеходных мостов относительно легкие в сравнении с автодорожными пролетами, что делает их чувствительными к различным по своей природе динамическим воздействиям, а также к общепринятым в инженерных расчетах упрощениям и пренебрежениям. В качестве подтверждения данного предположения в работе приведены результаты испытаний трех пешеходных мостов, построенных в 2009–2012 г. в Дальневосточном регионе. Полученные результаты обосновывают предложенную концепцию регулирования динамических характеристик пролетных строений.Суть концепции заключается в использовании полимерных опорных частей с заданной сдвиговой жесткостью и демпфирующими свойствами, что создает возможность эффективного управления динамическими характеристиками пролетного строения. В качестве базового материала предлагается использовать полиуретан различных марок. В связи с отсутствием справочных данных о физико-механических характеристиках полиуретана различной жесткости (твердости) проведены опытные лабораторные исследования, описанные в данной статье. В рамках опыта изготовлено три серии опорных частей из резины и полиуретана различных марок.В результате исследования получены значения модуля сдвига для испытуемых материалов. Кроме того, при динамических испытаниях выявлены признаки высокой диссипативности полиуретана по сравнению с резиной, используемой в опорных частях, что подтверждает его эффективность как демпфирующего элемента в пешеходном пролетном строении.Материалы, изложенные в статье, обосновывают практическую значимость исследования, а полученные результаты будут применены при моделировании опорных частей для натурных объектов.
The development and reconstruction of the transport infrastructure of cities and their agglomerations cannot be imagined without pedestrian overpasses. They allow you to increase the throughput of roads with a relatively small investment, while ensuring complete safety of pedestrian traffic. The span structures of pedestrian bridges are relatively light in comparison with road spans, which makes them sensitive to dynamic influences of various nature, as well as to simplifications and neglects generally accepted in engineering calculations.As confirmation of this assumption, the paper presents the results of testing three pedestrian bridges built in 2009–2012 in the Far East region. The test results substantiate the proposed concept of regulation of the dynamic characteristics of span structures. The essence of the concept is the use of polymer bearing parts with a given shear stiffness and damping properties, which makes it possible to effectively control the dynamic characteristics of the span. It is proposed to use polyurethane of various grades as the base material.Due to the lack of reference data on the physical and mechanical characteristics of polyurethane of various stiffness (hardness), experimental laboratory studies were carried out, as reflected in this article. As part of the experiment, three series of bearing parts were made from rubber and polyurethane of various grades. As part of the experiment, three series of bearing parts were made from rubber and polyurethane of various grades. As a result of the study, the shear modulus values of interest to us for the tested materials were obtained. In addition, during dynamic tests, signs of high dissipation of polyurethane were revealed compared to rubber used in bearing parts, which confirms its effectiveness as a damping element in a pedestrian superstructure.The materials presented in the article substantiate the practical significance of the study, and the results obtained will be applied in modeling bearing parts for real objects.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.