Алексей Леонидович Манаков – ректор, доктор технических наук, профессор
Новосибирск
Alexey L. Manakov – Rector, Doctor of Engineering, Professor
Novosibirsk
Алексей Юрьевич Репях – аспирант кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин», преподаватель
Новосибирск
Alexey Yu. Repyakh – Postgraduate at the Technology of Transport Engineering and Machine Operation Department, teacher
Novosibirsk
В статье проанализированы применяемые методы очистки станционных путей от снега и выявлены организационно-технологические проблемы каждого. Определены основные достоинства и недостатки путевой техники и технологий очистки станционных путей от снега. Установлено, что весь парк машин для текущего содержания пути в зимний период выполняет минимальные требования к качеству очистки пути от снега – 50 мм ниже уровня головки рельсов. А основными ограничениями при планировании работы снегоуборочной и снегоочистительной техники являются: полезная длина пути, занятость соседних путей, наличие полевой стороны, пассажирских платформ, путевых устройств и стрелочных переводов. Основная задача исследования – совершенствование комбинированной технологии очистки железнодорожных путей станций от снега и определение оптимальных параметров работы уборочно-очистительной техники. Установлено, что толщина снега при сплошной уборке снегоуборочной машиной СМ-2 с крыльями должна быть не менее 0,12 м. Для сокращения времени занятия станционных путей снегоуборочной техникой предложено совершенствовать комбинированную технологию очистки путем использования струга СС-1М в виде скрепера и снегоуборочной машины СМ-2М. Построен график зависимости времени очистки от длины пути при цикличной и усовершенствованной комбинированной технологии с различным количеством осадков. Определена рекомендуемая толщина снега для предложенной технологии – 0,15 м. При оптимальных параметрах работы техники комбинированная технология превосходит цикличную по длине очищенных путей на 2 650 м (за один рейс четырехвагонной СМ-2) и по времени работы на участке более чем на 30 мин.
The article analyzes the applied methods of clearing the station tracks from snow and identifies the organizational and technological problems of each. It was possible to determine the main advantages and disadvantages of track equipment and technologies when clearing station tracks of snow. It has been established that the entire fleet of vehicles for the current maintenance of the track in the winter period meets the minimum requirements for the quality of clearing the track from snow – 50 mm below the level of the rail head. And the main restrictions in planning snow removal and snow removal equipment for work are: the useful length of the track, the employment of neighboring tracks, the presence of a field side, passenger platforms, track devices and turnouts. The main objective of the study is to improve the combined technology for clearing the railway tracks of stations from snow and to determine the optimal parameters for the operation of cleaning and cleaning equipment. It has been established that the thickness of snow during continuous cleaning by a SM-2 snow brush train with wings should be at least 0,12 m. A graph of the dependence of the cleaning time on the length of the path is constructed for cyclic and improved combined technology with different amounts of precipitation. The recommended snow thickness for the proposed technology was determined – 0,15 m. With optimal equipment operation parameters, the combined technology exceeds the cyclic one in the length of the cleared tracks by 2650 m (for one trip of the four-car SM-2) and in the time of work on the site by more than 30 minutes.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.