Владимир Ильич Медведев – профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности», доктор технических наук
Новосибирск
Vladimir I. Medvedev – Professor of the Life Safety Department, Doctor of Engineering
Novosibirsk
Сергей Анатольевич Бессоненко – заведующий кафедрой «Управление эксплуатационной работой», доктор технических наук
Новосибирск
Sergey A. Bessonenko – Head of the Operational Work Management Department, Doctor of Engineering
Novosibirsk
Марк Евгеньевич Корягин – заведующий кафедрой «Высшая математика», доктор технических наук
Новосибирск
Mark E. Koryagin – Head of the Higher Mathematics Department, Doctor of Engineering
Novosibirsk
Михаил Дмитриевич Сурков – аспирант кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Новосибирск
Mikhail D. Surkov – Postgraduate of the Life Safety Department
Novosibirsk
Наталья Борисовна Попова – профессор кафедры «Экономика транспорта», доктор географических наук
Новосибирск
Natalya B. Popova – Professor of the Transport Economics Department, Doctor of Geographical Sciences
Novosibirsk
Перевозка опасных грузов по-прежнему представляет собой важную народно-хозяйственную задачу для крупных экономик стран мира. Это связано как с большими объемами перевозок и необходимостью обеспечения нормативных мер безопасности, так и с введением в хозяйственный оборот новых опасных веществ, материалов и изделий. По нашим оценкам, активно продвигаемые зеленая энергетика и зеленая экономика потребуют вовлечения в производство на 15–20 % больше опасных компонентов, чем традиционная экономика пятого уклада. Стремительное развитие транспортных коридоров в современном мире с вовлечением всех видов транспорта: авиационного, железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, речного и морского (в том числе по Северному морскому пути) – может представлять существенную опасность по целому ряду причин. При транзитных, а также мультимодальных перевозках могут возникать нагрузки, не предусмотренные условиями перевозок в обычном режиме. Неизбежным последствием станет фактор дополнительных техногенных нагрузок на уязвимые экосистемы территорий, чему уделяется в современном обществе особое внимание. В нашей стране перевозка регламентируется значительным массивом нормативно-правовых актов и нормативно-технических документов. Большое количество документов служит решению двуединой задачи: 1) обеспечению устойчивой и безопасной перевозки широкой номенклатуры специфических опасных грузов в нашей стране; 2) соблюдению условия безбарьерного транзита грузов, гармонизации требований внутренних перевозок с требованиями международного грузового сообщения. В данной работе предпринята попытка разработки дополнений и изменений для внесения в правила перевозки опасных грузов по железным дорогам Российской Федерации с учетом необходимости гармонизации условий и унификации требований. Разработаны предложения по корректировке условий перевозки новых для железнодорожного транспорта Российской Федерации опасных грузов. Прежде всего результаты касаются атрибуции новых опасных грузов и соотнесения этой атрибуции груза с релевантной аварийной карточкой. Применена ранее описанная и неоднократно успешно примененная нами методика гармонизации внутренних и международных требований, основанная на сравнительной типологии и круговых экспертных оценках. Критерием адекватности предлагаемых решений выступает принцип разумной достаточности и приемлемого риска. Основные результаты касаются опасных грузов генерального списка Организации Объединенных Наций, имеющих номенклатурные позиции (номера) с 3474 по 3549, включенных в список в качестве дополнения за 2007–2022 гг. Новые грузы относятся к классам (подклассам) опасности: 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 6.2, 8 и 9. Теоретическое значение работы заключается в комплексности и системности подхода к анализу и переработке разрозненных данных, касающихся новых грузов: номера ООН, наименования, основного и дополнительного видов опасности, группы упаковки, аварийной карточки. Практическая важность состоит в обеспечении достаточного уровня безопасности перевозок всех допущенных на железных дорогах Российской Федерации опасных грузов в соответствии с гармонизированными условиями.
Transportation of dangerous goods is still an important national economic task for the major economies of the world. This is due to both large volumes of transportation and the need to ensure regulatory safety measures, as well as the introduction of new hazardous substances, materials and products into economic circulation. According to our estimates, the actively promoted green energy and green economy will require the involvement of 15–20 % more hazardous components in production than the traditional economy of the fifth way. The rapid development of transport corridors in the modern world involving all types of transport: aviation, rail, road, pipeline, river and sea (including the Northern Sea Route) can pose a significant danger for a number of reasons. During transit, as well as multimodal transportation, loads may occur that are not provided for by the conditions of transportation in the usual mode. The inevitable consequence will be the factor of additional technogenic loads on vulnerable ecosystems of territories that is given special attention in modern society. In our country, transportation is regulated by a significant array of regulatory legal acts and regulatory and technical documents. A large number of documents serve to solve a two-pronged problem: 1) ensuring stable and safe transportation of a wide range of specific dangerous goods in our country; 2) compliance with the conditions of barrier-free transit of goods, harmonization of domestic transportation requirements with the requirements of international freight traffic. In this paper, an attempt is made to develop additions and amendments to the rules for the transportation of dangerous goods by railways of the Russian Federation in the light of the need to harmonize conditions and unify requirements. Proposals have been developed to adjust the transportation conditions of new dangerous goods to the railway transport of the Russian Federation. First of all, the results relate to the attribution of new dangerous goods and the correlation of this cargo attribution with the relevant emergency card. The harmonization methodology of domestic and international requirements, previously described and repeatedly successfully applied by us, based on comparative typology and circular expert assessments, has been applied. The criterion of adequacy of the proposed solutions is the principle of reasonable sufficiency and acceptable risk. The main results relate to dangerous goods of the United Nations general list of nomenclature items (numbers) from 3474 to 3549 included in the list as a supplement for the period 2007–2022. New cargoes belong to hazard classes (subclasses): 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 6.2, 8 and 9. The theoretical significance of the work lies in the complexity and systematic approach to the analysis and processing of disparate data concerning new cargoes: UN numbers, names, main and additional hazards, packing group, emergency card. The practical importance is to ensure a sufficient level of dangerous goods transportation safety allowed on the railways of the Russian Federation in accordance with harmonized conditions.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.