Владимир Ильич Медведев – профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности», доктор технических наук
Новосибирск
Vladimir I. Medvedev – Professor of the Life Safety Department, Doctor of Engineering
Novosibirsk
Михаил Дмитриевич Сурков – инженер-конструктор
Новосибирск
Mikhail D. Surkov – Design Engineer
Novosibirsk
Установлено, что перевозка (транспортировка) опасных грузов железнодорожным, автомобильным, речным и морским, авиационным, трубопроводным видами транспорта представляет существенную опасность не только «сама по себе», но и при нарушении предусмотренных нормативами условий безопасности транспортного процесса. Анализ ряда событий на транспортных объектах в 2022–2023 гг. выявил возможность использования перевозок опасных грузов в качестве фактора создания техногенных чрезвычайных ситуаций для решения масштабных геополитических задач, противоречащих интересам Российской Федерации. При этом грузы, составляющие более 50 % грузопотока на всех видах транспорта, несут потенциальную опасность критической дезорганизации транспортного процесса. Целью работы стало выявление особенностей ряда имевших место чрезвычайных ситуаций, а также недостатков и узких мест в системе безопасности для разработки превентивных мер безопасности. На всех видах транспорта устойчивую и безопасную перевозку (транспортировку) обеспечивают критически важные транспортные объекты или объекты транспортной инфраструктуры. Анализ показал необходимость поэтапной разработки и внедрения дополнительных, нестандартных мер безопасности, требующих комплексного подхода. Во внимание приняты акции 2022 и 2023 гг.: подрывы трубопровода «Северный поток» в Балтийском море, Крымского моста (Керченский пролив), аммиакопровода «Тольятти – Одесса» (на территории Харьковской области Украины) и поджог железнодорожного состава в Северомуйском тоннеле (на территории Республики Бурятия Российской Федерации). В всех случаях дополнительным фактором опасности выступали опасные грузы: метан, аммиак безводный (класс опасности 2) и дизельное топливо (класс опасности 3). Изучение фактологии дает основания сделать вывод о тенденции или явлении как объекте исследования. Типологические признаки позволяют характеризовать чрезвычайные ситуации как похожие, «аналогичные» в рамках исследования. Предложенные к разработке программы предупреждения террористических угроз с применением опасных грузов мероприятия относятся по большей части к организационно-техническим. В связи с закрытостью релевантной информации мероприятия обсуждаются без деталей, важных для эффективности разработки.
We have established that the transportation (transportation) of dangerous goods by rail, road, river and sea, aviation, pipeline modes of transport poses a significant danger not only “by itself”; as a result of violations of the safety conditions of the transport process provided for by regulations. An analysis of a number of events at transport facilities in the period 2022–2023 revealed the possibility of using the transportation of dangerous goods as a factor in creating man-made emergencies. To solve large-scale geopolitical problems that contradict the interests of the Russian Federation. At the same time, cargoes that make up more than 50 % of the cargo flow on all types of transport carry a potential danger for critical disorganization of the transport process. The purpose of the work was to identify the features of a number of emergency situations that occurred in the regions of the world, to identify shortcomings and “bottlenecks” in the security system for the development of preventive security measures. On all types of transport, sustainable and safe transportation (transportation) is provided by critical transport facilities, or critical transport infrastructure facilities. The analysis showed the need for the phased development and implementation of additional, non-standard security measures that require an integrated approach. The actions of 2022 and 2023 were taken into account: the explosions of the Nord Stream pipeline in the Baltic Sea, the Crimean Bridge (Kerch Strait), the Tolyatti – Odessa ammonia pipeline (on the territory of the Kharkiv region of Ukraine) and the arson of a railway train in the Severo-Muisky tunnel (on the territory of the Republic of Buryatia of the Russian Federation). In all cases, dangerous goods were an additional hazard factor: methane, anhydrous ammonia (hazard class 2) and diesel fuel (hazard class 3). The study of fact gives us grounds to conclude about a trend or phenomenon as an object of research. Typological features make it possible to combine emergency situations as similar, "similar", within the framework of the study. The measures proposed for the development of a program for the prevention of terrorist threats using dangerous goods relate mostly to organizational and technical ones. Due to the closeness of relevant information, events are discussed without details that are important for the effectiveness of development.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.