Иван Сергеевич Бондарь, ассоциированный профессор кафедры «Строительная инженерия», кандидат технических наук ВАК РФ, Ph. D МОН РК, ассоциированный профессор (доцент)
Алматы
Ivan S. Bondar, Associate Professor of the Construction Engineering Department, Candidate of Engineering, Ph.D. of VAK RF, Ph.D. of MES RK, Associate Professor
Almaty
Михаил Яковлевич Квашнин, ассоциированный профессор кафедры «Строительная инженерия», кандидат технических наук, доцент
Алматы
Mikhail Ya. Kvashnin, Associate Professor of the Construction Engineering Department, Candidate of Engineering, Associate Professor
Almaty
Серик Сатыбаевич Хасенов, академический профессор кафедры «Строительная инженерия», доктор технических наук, профессор
Алматы
Serik S. Khasenov, Academic Professor of the Construction Engineering Department, Doctor of Engineering, Professor
Almaty
Жасмин Эльдаровна Мамедова, студент кафедры «Строительная инженерия»
Алматы
Jasmin E. Mamedova, Student of the Construction Engineering Department
Almaty
В работе представлены некоторые результаты измерений относительных деформаций и напряжений в среднем сечении железобетонных пролетных строений железнодорожного путепровода от воздействия статических нагрузок, полученные с применением аппаратно-программного комплекса «ТЕНЗО», реализующего интерпретацию и обработку цифровой записи первичных преобразователей. Получены зависимости напряженно-деформированного состояния балочных пролетных строений железнодорожного путепровода при статическом приложении испытательной нагрузки, состоящей из сплотки трех тепловозов ТЭМ-18 и двух загруженных полувагонов (до 25 тонн на ось). Целью настоящего исследования являлось обеспечение надежной и безопасной эксплуатации искусственных сооружений и приведение их в соответствие с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан. Периодические измерения деформаций конструкции пролетного строения в течение 3–5 лет позволили произвести прогноз изменения его состояния во времени и определить остаточный ресурс по несущей способности и грузоподъемности. Зафиксированные различия в численных значениях напряжений в элементах железнодорожного путепровода (в правом и левом блоке) являются следствием неравномерного износа конструкций от воздействия климатических факторов. Результаты исследования рекомендуется использовать для проведения обследований и испытаний типовых балочных пролетных строений мостов, а также мониторинга их технического состояния при увеличении эксплуатационных нагрузок. Безопасность объектов транспортной инфраструктуры зависит от применения прогрессивных технологий и научных методов осуществления мониторинга для решения технических вопросов на всех стадиях эксплуатации. Использование цифровых аппаратно-программных комплексов при испытаниях балочных пролетных строений мостов позволит значительно сократить затраты на текущее содержание искусственных сооружений.
The paper presents some results of measurements of relative strains and stresses in the middle section of reinforced concrete spans of the railway overpass from the impact of static loads, obtained with the use of hardware-software complex TENZO, which implements the interpretation and processing of digital records of primary transducers. The dependences of the stress-strain state of the girder spans of the railway overpass under static application of the test load consisting of the cohesion of three TEM-18 diesel locomotives and two loaded gondola cars (up to 25 tones per axle) were obtained. The purpose of this study was to ensure reliable and safe operation of artificial structures, and bring them into compliance with the requirements of the Rules of Technical Operation of Railways of the Republic of Kazakhstan. Periodic measurements of deformations of the span structure during 3–5 years allowed to forecast changes in its condition over time and determine the residual life in terms of load-bearing capacity and load carrying capacity. The differences in the numerical values of stresses in the elements of the railway overpass (right and left block) are a consequence of uneven wear of structures due to climatic factors. The results of the study are recommended to be used for inspections and tests of typical girder bridge spans, as well as in case of monitoring their technical condition under increasing operational loads. The safety of transport infrastructure facilities depends on the application of progressive technologies and scientific methods of monitoring to solve technical issues at all stages of operation. The use of digital hardware and software complexes in testing of bridge girders will significantly reduce the cost of current maintenance of artificial structures.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.