Сергей Анатольевич Бессоненко – профессор кафедры «Управление эксплуатационной работой», доктор технических наук
Новосибирск
Sergey A. Bessonenko – Professor of the Operational Management Department, Doctor of Engineering
Novosibirsk
Александр Александрович Климов – доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы», кандидат технических наук
Новосибирск
Alexander A. Klimov – Associate Professor of the Railway Stations and Junctions Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
Безопасность расформирования составов на сортировочных горках играет важную роль в перевозочном процессе железнодорожного транспорта и должна безусловно обеспечиваться. Одним из важных условий безопасной работы сортировочных горок является соударение вагонов в сортировочном парке с допустимой скоростью. При расчете сортировочных горок уклоны путей подгорочного парка принимаются равными 0,6 ‰ на всем протяжении, кроме последних 100 м. На основе выполненных ранее исследований установлено, что удельное сопротивление движению отцепов на сортировочной горке значительно меньше, чем принято в нормативных документах. В ряде работ предлагается пересмотреть нормативные значения удельного сопротивления движению отцепов. В статье рассматривается вопрос, как влияет данный факт на движение отцепов в сортировочном парке. Установлено, что уклоны путей сортировочного парка 0,6 ‰ могут быть ускоряющими для ряда отцепов. В результате есть вероятность превышения скорости соударения отцепов с вагонами, стоящими на путях парка, по сравнению с допустимыми значениями. Это может произойти даже в том случае, если отцепы выпускаются из парковой тормозной позиции с минимальной скоростью. Для исключения подобных случаев предлагается проектировать пути сортировочного парка на горизонтальной площадке. Это позволит избежать превышения допустимой скорости соударения для хороших бегунов. Для остальных отцепов значительных изменений скоростного режима в сортировочном парке не произойдет. В качестве альтернативного варианта предложено проектировать на уклоне 0,6 ‰ только первые 100 м путей сортировочного парка.
The safety of train dissolution on hump yards plays an important role in the transportation process of railway transport and must certainly be ensured. One of the important conditions for the safe operation of hump yards is the collision of wagons in the sorting yard at a permissible speed. When calculating the hump yards, the slopes of the tracks of the summit yard are assumed to be 0.6 ‰ for the entire length except for the last 100 m. Based on previous studies, it was found that the specific resistance to the movement of the cuts on the hump yard is significantly less than is accepted in regulatory documents. In a number of works it's proposed to revise the normative values of specific resistance to cuts movement. The article deals with the question of how this fact affects the movement of cuts in the sorting yard. It was found that the slopes of the sorting yard tracks 0.6 ‰ can be accelerating for a number of cuts. This leads to the fact that there is a possibility of exceeding the collision speed of the cuts with wagons standing on the tracks of the yard, compared with the permissible values. This can happen even if the cuts are released from the yard braking position at a minimum speed. To exclude such cases, it is proposed to design the sorting yard tracks on a horizontal platform. This will avoid exceeding the permissible collision speed for good runners. For the rest of the cuts, there will be no significant changes in the speed limit in the sorting yard. As an alternative option it’s proposed to design only the first 100 m of the sorting yard tracks on a gradient of 0.6 ‰.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.