Олег Владимирович Осетинский, руководитель проектного отдела; аспирант Высшей школы промышленно-гражданского и дорожного строительства
Санкт-Петербург
Oleg V. Osetinskiy, Head of the Project Department; Postgraduate of the Higher School of Industrial, Civil and Road Construction
Saint Petersburg
Андрей Анатольевич Белый, главный специалист; доцент кафедры «Мосты и тоннели», кандидат технических наук, доцент
Санкт-Петербург
Ташкент
Andrey A. Belyi, Chief Specialist; Associate Professor of Bridges and Tunnels Department, Candidate of Engineering, Associate Professor
Saint Petersburg
Tashkent
Анатолий Анатольевич Антонюк, ведущий инженер; инженер-исследователь кафедры «Мосты»
Санкт-Петербург
Anatoly A. Antonyuk, Leading Engineer; Research Engineer of Bridges Department
Saint Petersburg
Герман Владимирович Осадчий, главный инженер; доцент кафедры «Автоматика и телемеханика», действительный член Международной академии транспорта, кандидат технических наук
Санкт-Петербург
Ташкент
German V. Osadchiy, Chief Engineer; Associate Professor of Automation and Telemechanics Department, Full Member of the International Transport Academy, Candidate of Engineering
Saint Petersburg
Tashkent
Техническое состояние мостовых сооружений в виде ферм, используемых под железнодорожное движение, стало в настоящее время предметом широких научных дискуссий. Обеспечение данного технического состояния – достаточно существенная научная проблема, решение которой приобретает все большее практическое значение. Очевидно, что одним из наиболее действенных инструментов по управлению техническим состоянием подобных сооружений является мониторинг инженерных конструкций. В статье выполнен краткий технико-эксплуатационный анализ железнодорожных ферм, выделены основные проблемы их содержания с использованием непрерывных систем мониторинга инженерных конструкций. Осуществлен обзор существующих систем (подсистем) мониторинга с кратким описанием принципов их работы. Даны предложения по совершенствованию существующих решений и подходов к мониторингу. Актуальность рассмотрения данного вопроса особенно важна при обосновании оптимального числа контролируемых параметров. Он постоянно возникает во время прохождения государственной экспертизы проектной документации, а также общения с заказчиком при обосновании затрат. Особенно важно на этапе разработки программы мониторинга учитывать необходимость производить анализ сооружения с точки зрения его представления объектом мониторинга. Очевидно, это требует перехода от субъективного определения точек контроля по идеальной модели сооружения к строгим математическим зависимостям. Состояние сооружения в этом случае характеризуется количеством и типом дефектов, а также оцениваются постоянные и временные воздействия. В качестве примера приведены данные по обследованию двух мостовых сооружений под железную дорогу с пролетными строениями в виде ферм.
The technical condition of bridge structures in the form of farms used for railway traffic is the subject of wide scientific discussions at present. Ensuring this technical condition is a rather significant scientific problem, the solution of which is now becoming increasingly practical. Obviously, one of the most effective tools for managing this technical condition of such structures is the monitoring of engineering structures. A brief technical and operational analysis of railway farms was carried out in the article, highlighting the main problems of their maintenance. The existing monitoring systems (subsystems) were reviewed with a brief description of their operating principles. Proposals for improving existing solutions and approaches to monitoring are described. The relevance of considering this issue is especially important when justifying the optimal number of controlled parameters. This question constantly arises when design documentation undergoes state examination, as well as when communicating with the customer when justifying costs. It is especially important at the stage of developing a monitoring program to take into account the need to analyze the structure from the point of view of its representation by the monitoring object. Obviously, this requires a transition from the subjective determination of control points based on an ideal structure model to strict mathematical dependencies. The condition of the structure in this case, characterized by the number and types of defects, as well as an assessment of permanent and temporary impacts. As an example, data are given on the survey of two bridge structures for a railway with spans in the form of trusses.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.