Дмитрий Валерьевич Величко – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Dmitriy V. Velichko – Candidate of Engineering, Associate Professor, Associate Professor of the Track and Track Facility Department
Novosibirsk
Валерий Валерьевич Заморин – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Изыскания, проектирование и постройка железных и автомобильных дорог»
Новосибирск
Valeriy V. Zamorin – Candidate of Engineering, Associate Professor, Associate Professor of the Surveying, Design and Construction of Railways and Highways Department
Novosibirsk
В статье представлена оценка остаточного ресурса железобетонных шпал с истекшим первым сроком службы, для проведения которой были выбраны участки особогрузонапряженных направлений Западно-Сибирской железной дороги за период 2014–2023 гг. с наработкой тоннажа более 1 000 млн т на момент проведения капитального ремонта. Проведена оценка годности железобетонных шпал, демонтированных с участков Транссибирской (43 участка: I путь – 31 шт.; II путь – 12 шт.) и Среднесибирской магистралей (32 участка: I путь – 28 шт.; II путь – 4 шт.) ЗСДИ для повторного применения. Для этих участков были рассмотрены ведомости переборки старогодной путевой решетки с железобетонными шпалами Ш1 для промежуточных рельсовых скреплений типа КБ65, проводимой на базе ряда путевых машинных станций ЗСДРП. Получены зависимости изменения доли годности железобетонных шпал Ш1 с отечественной схемой армирования (44 × 3 мм) от продолжительности их первого срока службы (1 000 – 1 600 млн т) в особогрузонапряженных условиях. Определена средняя доля годности железобетонных шпал: по Транссибирской магистрали средний процент годности железобетонных шпал составил для I пути – 67,4 %, для II пути – 59,5 % при средней наработке тоннажа около 1 250 млн т; по Среднесибирской магистрали – для I пути – 59,3 % и для II пути 79 % при средней наработке тоннажа около 1 280 млн т. Рассчитана средняя интенсивность снижения годности железобетонных шпал: по Транссибирской магистрали для I пути – 4–7 % на 100 млн т в интервале 1 100–1 400 млн т; по Среднесибирской магистрали для I пути – 4–5 % на 100 млн т в интервале 1 300–1 600 млн т.
The article presents an assessment of the residual life of reinforced concrete sleepers that have served their first term of service; sections from particularly busy routes of the West Siberian Railway for the period 2014–2023 with a tonnage of more than 1,000 million tons at the time of major repairs were selected. The assessing the suitability of reinforced concrete sleepers dismantled from sections of the Trans-Siberian (43 sections: track I – 31 pcs.; track II – 12 pcs.) and Central Siberian Railways (32 sections: track I – 28 pcs.; track II – 4 pcs.) ZSDI for reuse was made. For these sections, the overhaul statements of the old track grid with reinforced concrete sleepers Sh1 for intermediate rail fastenings of the KB65 type, carried out on the basis of a number of track machine stations of the ZSDRP, were considered. Dependences of the change in the serviceability share of reinforced concrete sleepers Sh1 with a domestic reinforcement scheme (44 × 3 mm) on the duration of their first service life (1 000–1 600 million tons) in especially heavy-duty conditions have been obtained. The average serviceability share of reinforced concrete sleepers along the Trans-Siberian Railway was determined; the average serviceability percentage of reinforced concrete sleepers was 67.4 % for track I and 59.5 % for track II, with an average tonnage of about 1 250 million tons; on the Central Siberian Railway – for track I – 59.3 % and for track II – 79 % with an average tonnage production of about 1 280 million tons. The average intensity of the reduction in the serviceability of reinforced concrete sleepers was calculated: on the Trans-Siberian Railway for track I – 4–7 % / 100 million tons, in the range of 1 100–1 400 million tons, on the Central Siberian Railway for track I – 4–5 % / 100 million tons, in the range of 1 300–1 600 million tons.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.