Павел Станиславович Бурдяк – кандидат технических наук, доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы»
Новосибирск
Pavel S. Burdyak – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Railway Stations and Junctions Department
Novosibirsk
Современное состояние дел в транспортном обслуживании трансграничных и морских перевозок значительно осложнено рядом факторов, влияющих на территорию России и сопредельную с ней. В первую очередь это разворот потоков грузов на восток страны, где транспортные магистрали исторически были представлены менее разветвленной сетью железных дорог большой протяженности, со сложными элементами и конструкциями. Увеличившаяся нагрузка на магистраль в восточном направлении практически исчерпала пропускные способности в части подсыла порожних фитинговых платформ для вывоза универсальных транспортных контейнеров с прибрежных территорий. Одним из мероприятий по стабилизации потоков и поиску резервных решений в части освоения новых объемов перевозок стало внедрение ОАО «РЖД» технологии перевозки контейнеров в полувагонах на сложных с точки зрения эксплуатационной работы участках Дальний Восток – Западная Сибирь и появление новой технологии перегрузки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы для дальнейшего следования по менее нагруженным направлениям. Такая технология названа трансшипментом. Массовая погрузка контейнеров в полувагоны на Дальнем Востоке вскрыла ряд проблем и трудностей, связанных с новыми операциями, технологией перевозки и дополнительным оборудованием, необходимым для подготовки состава в рейс. Большинство мест погрузки оказались не готовы принять весь объем поступления контейнеров с моря, потребовалось развитие существующих и новых мест погрузки, специализированных для этой работы. В статье предложены основные условия компоновки мест погрузки контейнеров в полувагоны с учетом существующего опыта работы железных дорог, тыловых терминалов, портов. Разработаны схемы конструкции контейнерных площадок, их устройство, уточнены основные размеры и предложены рекомендации по рациональному расположению элементов с учетом компактности размещения и способности приема контейнеров с автотранспорта с интенсивностью выгрузки из судна в порту.
The current state of affairs in cross-border and maritime transport services is significantly complicated by a number of factors affecting the territory of Russia and adjacent to it. First of all, this is a reversal of cargo flows to the East of the country, where transport highways have historically been represented by a less extensive railway network, greater length, complexity of its elements and structures. The increased load on the highway in the direction of the East has practically exhausted the capacity in terms of filling empty fitting platforms for the export of universal shipping containers from coastal territories. One of the measures to stabilize flows and search for backup solutions in the development of new traffic volumes was the introduction of Russian Railways technologies for transporting containers in gondola cars on the East–West Siberia sections, which are difficult from the point of view of operational work, and the advent of a new technology for transshipment of containers into fitting plates for further travel in areas experiencing less load. This technology is called transshipping. The massive loading of containers into gondola cars in the Far East revealed a number of problems and difficulties related to new operations, transportation technology and additional equipment necessary to prepare the train for the flight. Most of the loading sites were not ready to accept the entire volume of container shipments from the sea, and the development of existing and new loading sites specialized for this work was required. The article provides the main points on the layout of such loading sites, taking into account the existing experience of railways, rear terminals, ports. The diagrams of the construction sites and their arrangement are given, the main dimensions are determined and a rational arrangement of the elements is proposed, taking into account the compactness of placement and the ability to receive containers from vehicles with intensive unloading from the ship in the port.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.