Андрей Степанович Ильиных – профессор кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин», доктор технических наук
Новосибирск
Andrey S. Ilinykh – Professor of the Transport Engineering Technology and Machine Operation Department, Doctor of Engineering
Novosibirsk
Александр Александрович Войченко – аспирант кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин»
Новосибирск
Alexander A. Voychenko – Post-graduate Student of the Transport Engineering Technology and Machine Operation Departmen
Novosibirsk
Одной из важных эксплуатационных особенностей бесстыкового пути является необходимость в большом объеме работ по переводу промежуточных рельсовых скреплений из рабочего положения в монтажное и наоборот. На данный момент перевод скреплений осуществляется преимущественно вручную или с использованием средств малой механизации, что требует больших трудозатрат монтеров пути и может негативно сказаться на производительности работ в технологическое «окно». Большие объемы работ по укладке, ремонту и содержанию бесстыкового пути и разнообразие применяемых промежуточных скреплений требуют создания и внедрения высокотехнологичных машин, способных работать с различными типами скреплений. Целью данного исследования является оценка возможности применения универсальных механизмов для перевода скреплений различных типов в монтажное положение.
Проанализированы существующие устройства и машины для обслуживания промежуточных рельсовых скреплений, выявлены их преимущества и недостатки. Проведен анализ действующей нормативно-технической документации на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различными типами скреплений, на базе которой разработаны схемы переводов по типам скреплений. На основании схожей кинематики перемещений элементов скреплений при их переводе предложен вариант реализации универсального рабочего оборудования для работы со скреплениями различного типа, установленными на едином модуле монтажа/демонтажа скреплений. Произведена оценка экономической эффективности перевода скреплений полностью ручным способом, при частичной автоматизации процесса с помощью путевого моторного гайковерта и при автоматизации процесса с применением предложенного универсального модуля монтажа/демонтажа скреплений по критерию себестоимости единицы работ. Установлено, что экономически целесообразная производительность универсальной машины должна превышать 1,2 км/ч. Путевой моторный гайковерт целесообразно использовать при фронте работ свыше 3,2 км. При объемах работ ниже 3,2 км на скреплениях типа ЖБР-65 и КБ-65 эффективнее осуществлять перевод с применением механизированного инструмента.
One of the important operational peculiarities of the continuously welded rail track is the need for a large amount of work on the transfer of intermediate rail fastenings from the working position to the installation position and vice versa. At the moment the transfer of fastenings is carried out mainly manually or with the use of small mechanization means, which require large labour inputs of track fitters and can negatively, affect the productivity of track works. Large volumes of laying, repair and maintenance of the track and variety of used intermediate fastenings require creation and introduction of high-tech machines capable to work with different types of fastenings. The aim of the research is to evaluate the possibility of using universal mechanisms for transferring intermediate rail fastenings of various types from the working position to the mounting position and vice versa.
The analysis of existing devices and machines for maintenance of intermediate rail fastenings is presented; their advantages and disadvantages are revealed. The current Instructions for assembly, laying and operation of track with different types of fastenings are analyzed, on the basis of which transfer schemes by types of fastenings are developed. On the basis of similar kinematics of movements of fastenings elements during their transfer, a variant of realization of universal working equipment for work with fastenings of different types installed on a single module of fastenings mounting-dismounting is proposed. The economic efficiency of intermediate rail fastenings transfer by fully manual method, partial automation of the process by PMG machine and automation of the process with the proposed module of fastening mounting and dismounting has been evaluated by the criterion of unit cost of work. It has been established that the economically feasible productivity of the module should exceed 1.2 km/h It is expedient to use PMG when the work front exceeds 3.2 km, and when the scope of work is less than 3.2 km it is more efficient to transfer fastenings with the use of mechanized tools.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.