Елена Анатольевна Калиниченко – аспирант кафедры «Безопасность жизнедеятельности»
Новосибирск
Elena А. Kalinichenko – Postgraduate Student of the Life Safety Department
Novosibirsk
Стратегией научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года к перспективным направлениям отнесена разработка и внедрение технологий и устройств снижения и активного подавления шума в районах, прилегающих к территории железнодорожного транспорта. На предприятиях железнодорожного транспорта одним из источников, создающих чрезвычайно высокие уровни шума, являются вагонные замедлители. Средства активного шумоподавления пока не в достаточной степени разработаны для применения на открытых территориях. До сих пор действенными средствами снижения шума, которые не влияют на уровень безопасности или скорость процесса роспуска составов, являются акустические экраны. В результате проведенных измерений на территории сортировочной станции были определены спектральные уровни шума, эквивалентные и максимальные уровни шума в процессе вытормаживания отцепов клещевидными вагонными замедлителями. Измеренные уровни шума превышают допустимые значения на территории станции и ближайшей жилой застройки. Превышение установлено даже при наличии акустического экрана, который, хотя не снизил уровень шума до допустимых значений, но позволил улучшить условия для проживания. Отмечена группировка пиковых значений уровней звука на частотах 2 000 и 4 000 Гц, при этом генерация высоких уровней шума не всегда связана с массой вытормаживаемого отцепа. На основе проведенного анализа территорий сортировочных станций и результатов измерений представлены принципиальные расчетные схемы для определения затухания шума от вагонных замедлителей и варианты выбора комбинации средств защиты. Результаты расчетов затухания шума в расчетной точке на территории жилой застройки свидетельствуют о необходимости корректировки методики расчета: на некоторых частотах результаты измерений существенно превышают расчетные с учетом допустимых по методике значений точности расчета ±3 дБ.
The strategy for the scientific and technological development of the Russian Railways Holding Company for the period up to 2025 and for the period up to 2030 includes the development and implementation of technologies and devices for noise reduction and active noise suppression in areas adjacent to railway transport. At railway transport enterprises, one of the sources of extremely high noise levels is car retarders. Active noise reduction measures have not yet been sufficiently developed for use in open areas. So far, acoustic baffles have been the only effective noise reduction measures that do not affect the safety or speed of the train unloading process. As a result of measurements carried out in the marshalling yard area, spectral noise levels, equivalent and maximum noise levels were obtained during the unbraking of unhitched wagons by claw-shaped wagon retarders. The measured noise levels exceed the permissible values both on the territory of the station and on the territory of the nearest residential area. The exceedance was established even in the presence of an acoustic screen. The acoustic screen, although not reducing noise levels to permissible values, has improved living conditions. The grouping of peak values of sound levels at frequencies of 2000 and 4000 Hz was noted, and the generation of high noise levels is not always related to the mass of the braked detachment. On the basis of the analysis of marshalling yards and measurement results, the principal calculation schemes for the calculation of noise attenuation from wagon retarders and options for selecting the combination of protection means are presented. The results of calculations of noise attenuation at the design point in the residential area show the need to adjust the calculation, because at some frequencies the results significantly exceed the standard calculation accuracy of ±3 dB.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.