Алексей Леонидович Ланис – доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Alexey L. Lanis – Doctor of Engineering, Professor, Head of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Дмитрий Андреевич Усов – кандидат технических наук, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Dmitry A. Usov – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Виктор Александрович Тархов – аспирант-стажер, студент пятого курса факультета «Транспортное строительство»
Новосибирск
Victor A. Tarkhov – Postgraduate Trainee, fifth-year student of the Transport Construction Department
Novosibirsk
В статье рассматривается состояние рельсов, пропустивших нормативный тоннаж в метрополитене. При проведении натурного обследования и диагностики с помощью методов неразрушающего контроля выполнена оценка фактического состояния рельсов. Самыми распространенными стали дефекты первой группы – выкрашивание и отслоение металла, параметры которых оказались допустимыми для дальнейшей эксплуатации. По результатам анализа материалов, предоставленных метрополитеном, и применения методики назначения ремонта ОАО «РЖД» получены зависимости, которые описывают появление дефектов и отказы от пропущенного тоннажа. Дефектность была исключена из факторов оценки из-за незначительного влияния на назначение сплошной смены рельсов. В свою очередь, одиночные выходы рельсов оказали влияние на определение срока окончания эксплуатации рельсов, который наступит не ранее чем через 10 лет с момента проведения исследования. Для проверки достоверности полученных результатов оценивалась надежность рельсов в метрополитене. В расчете времени эксплуатации скорректировано условие наработки, тем самым применение методики, основанной на теории надежности, стало возможным по отношению к условиям метрополитена. С помощью расчета удалось определить вероятности безотказной работы и отказа. Полученный результат подтвердил возможность увеличения срока эксплуатации рельсов в метрополитене. При сравнении среднего ресурса рельсов на текущий год эксплуатации и на прогнозный (через 10 лет с момента проведения исследования) определено, что данная величина существенно увеличилась. Предложен подход, основанный на совместном использовании нормативных документов ОАО «РЖД» и теории надежности с необходимыми корректировками, учитывающими условия эксплуатации рельсов в метрополитене.
The article considers the condition of rails that have missed the standard tonnage in the metro. The actual condition of rails has been assessed by means of in-situ inspection and diagnostics using non-destructive testing methods. The most widespread defects were defects of the first group – metal pitting and delaminations, the parameters of which turned out to be acceptable for further operation. Based on the results of the analysis of materials provided by metro and the application of the methodology of repair assignment by ‘Russian Railways’, dependencies were obtained that describe the occurrence of defects and failures from missed tonnage. Defectivity was excluded from the evaluation factors due to insignificant influence on the assignment of continuous rail change. In turn, single rail failures influenced the determination of the rail end of life, which will occur no earlier than 10 years from the date of the study. To verify the reliability of the obtained results, the reliability of rails in the metro railway was evaluated. In the calculation of operating time, the operating condition was corrected, thus the application of the methodology based on the reliability theory became possible in relation to the metro conditions. By means of the calculation it was possible to determine the probability of failure-free operation and the probability of failure. The obtained result confirmed the possibility of increasing the service life of rails in metro. When comparing the average life of rails for the current year of operation and for the forecast one (in 10 years from the date of the study), this value increased significantly. The approach based on the joint use of ‘Russian Railways’ normative documents and reliability theory with necessary adjustments taking into account the conditions of rail operation in the metro is proposed.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.