Илья Константинович Ардышев – преподаватель кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Ilya K. Ardyshev – Lecturer of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Дмитрий Валерьевич Величко – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Dmitry V. Velichko – Candidate of Engineering, Associate Professor, Associate Professor of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
В статье дан обзор существующих теоретико-экспериментальных исследований и подходов к расчетам и усилению конструкции железнодорожного пути. Современные тенденции в проектировании и строительстве железнодорожного пути характеризуются стремлением обеспечить прочность и надежность конструкции. Обосновано назначение нового параметра повышения температуры рельсовой плети бесстыкового пути при наличии фактора торможения поездов, ведомых современными и перспективными локомотивами. Обозначено, что недостаточно внимания в настоящее время уделено температурной работе бесстыкового пути, как основной конструкции пути на сети железных дорог России, особенно в сложных эксплуатационных условиях с учетом сверхнормативных продольных сил, возникающих при интенсивном электродинамическом торможении полногрузных и длинносоставных поездов, ведомых современными тяжелыми многосекционными локомотивами. Усовершенствована методика проектирования усиления пути при наличии фактора торможения. Систематизированы существующие варианты усиления пути, предложен экстенсивно-интенсивный подход к их выбору. При проектировании и последующей реализации варианта усиления бесстыкового пути рекомендуется использовать алгоритмы, интегрирующие экспертные мнения, данные теоретических исследований и натурных испытаний, с целью назначения наилучшего варианта, учитывая при расчетах пути по критическим параметрам фактор торможения поездов, как один из наиболее неблагоприятных видов внешнего воздействия на железнодорожный путь. Предложен укрупненный алгоритм назначения варианта усиления конструкции бесстыкового пути с учетом фактора торможения поездов, включая модель приоритизации вариантов усиления пути. Даны рекомендации по включению результатов настоящего исследования в нормативную документацию, регламентирующую проектирование, строительство и эксплуатацию бесстыкового пути.
The article provides an overview of existing theoretical and experimental studies and approaches to strengthening the structure of a railway track. Modern trends in the design and construction of a railway track are characterized by the desire to ensure the strength and reliability of the structure. The purpose of a new parameter for increasing the temperature of a continuously welded rails in the presence of a braking factor for trains pulled by modern and prospective locomotives is substantiated. It is noted that insufficient attention is currently paid to the temperature operation of a continuously welded track as the main track structure on the Russian railway network, especially under difficult operating conditions, taking into account the excessive longitudinal forces that arise during intensive electrodynamic braking of full-load and long-unit trains pulled by modern heavy multi-section locomotives. The condition for the stability of a continuously welded track is formulated taking into account the braking factor of trains.The methodology for designing track reinforcement in the presence of a braking factor is improved. The existing track reinforcement options are systematized; an extensive-intensive approach to choosing reinforcement options is proposed. When designing and subsequently implementing a continuously welded track strengthening option, it is recommended to use algorithms that integrate expert opinions, theoretical research data and field tests in order to assign the best option, taking into account the train braking factor when calculating the track according to critical parameters, as one of the most unfavorable types of external impact on the track. An algorithm is proposed for assigning a continuously welded track strengthening option taking into account the train braking factor. Recommendations are given for including the results of this study in regulatory documentation governing the design, construction and operation of continuously welded track.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.