Валерий Николаевич Мячин - доктор технических наук, профессор, доцент кафедры военных мостов и переправ
Санкт-Петербург
Valery N. Myachin - Doctor of Engineering, Professor, Associate Professor of the Military Bridges and Crossings Department
St. Petersburg
Дмитрий Владимирович Мирошников - адъюнкт кафедры военных мостов и переправ
Санкт-Петербург
Dmitry V. Miroshnikov - Associate Professor of the Military Bridges and Crossings Department
St. Petersburg
Дмитрий Александрович Шестовицкий - кандидат технических наук, доцент кафедры «Мосты»
Санкт-Петербург
Dmitry A. Shestovitsky - Candidate of Engineering, Associate Professor of the Bridges Department
St. Petersburg
Срок службы постоянных автодорожных мостов может достигать 50 лет и более без проведения капитальных работ, направленных на повышение эксплуатационной надежности. В связи с этим техническое состояние таких сооружений значительно варьируется, причем большая часть объектов находится в неудовлетворительном состоянии.Актуальной проблемой остается несоответствие проектной и фактической несущей способности мостовых конструкций, а также отсутствие оперативных методов оценки грузоподъемности мостов в полевых условиях. Это критично при необходимости организации движения автомобильной, военной или специальной техники по мостам, имеющим разрушения. Указанные факторы обусловливают необходимость разработки упрощенных методик приближенного определения грузоподъемности и условий безопасного пропуска техники.В данной статье предложен методический подход к оперативной оценке грузоподъемности пролетных строений железобетонных мостов, суть которого заключается в определении несущей способности путем расчета максимальных изгибающих моментов в балках с учетом постоянных и временных нагрузок. Для упрощения вычислений авторы разработали специальные графические зависимости, учитывающие реальное состояние объектов и позволяющие оценить грузоподъемность на основе данных визуального обследования, без использования сложных математических моделей.Данный методический подход может быть применим военными инженерами для ускоренной оценки грузоподъемности пролетных строений мостов в полевых условиях. Он позволяет в короткие сроки выполнить анализ технического состояния пролетных строений и принять решение о возможности пропуска техники, что особенно важно в условиях чрезвычайных ситуаций или военных действий.
The service life of major road bridges can reach 50 years or more without major repairs aimed at improving their operational reliability. As a result, the technical condition of such structures varies significantly, with most of them being in poor condition.One of the main issues is the discrepancy between the design and actual load-bearing capacity of bridge structures, as well as the lack of operational methods for assessing their load-bearing capacity in the field. This is particularly critical when it comes to allowing vehicles, military equipment, or special vehicles to pass through bridges that have been damaged. These factors necessitate the development of simplified methods for approximately determining the load capacity and conditions for safe passage of vehicles.This article proposes a methodological approach for the operational assessment of the load capacity of reinforced concrete bridge spans. The essence of the methodology is to determine the load capacity by calculating the maximum bending moments in the beams, taking into account the constant and temporary loads. To simplify the calculations, the authors have developed special graphical dependencies that allow for the assessment of load capacity based on visual inspection data without the use of complex mathematical models.This methodological approach can be applied by military engineers for an accelerated assessment of the load capacity of bridge spans in the field. It allows for a quick analysis of the technical condition of bridge spans and the decision-making process regarding the possibility of passing vehicles, which is particularly important in emergency situations or military operations.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.