Валерий Степанович Воробьев, доктор технических наук, профессор кафедры «Технология, организация и экономика строительства»
Новосибирск, Россия
Valery S. Vorobyov – Doctor of Engineering, Professor of the Technology, Organization, and Economics of Construction Department
Алексей Леонидович Манаков, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры «Подъемно-транспортные, путевые, строительные и дорожные машины»
Новосибирск, Россия
Alexey L. Manakov – Doctor of Engineering, Professor, Professor of the Lifting, Transport, Track, Construction, and Road Machinery Department
В настоящее время актуализирована проблема обоснования научного подхода к пространственному развитию и формированию производственных и организационных процессов транспортной инфраструктуры Сибирской и Арктической зон России. Разработка нефтяных и газовых месторождений Севера, активизация освоения Северного морского пути, кризисные проблемы угольной промышленности и других отраслей Сибирского региона, сложные международные отношения побуждают исследовать, дополнять и корректировать ранее принятые решения по развитию транспортной сети. Возникла научно-прикладная проблема предпроектного исследования и научного обоснования включенной в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года Северо-Сибирской магистрали Нижневартовск – Усть-Илимск с дополнением западного участка до п. Сабетта, восточного участка от Усть-Илимска до п. Хребтовая – Усть-Кут, а также Белый Яр – Томск – Юрга – Новокузнецк – Таштагол – Горно-Алтайск – Урумчи, позволяющего создать инфраструктурные условия для развития экономики Сибири, Республики Алтай и формирования Северного пояса экономического развития страны, который будет способствовать разгрузке Транссибирской железнодорожной магистрали при исчерпании ее пропускной способности, а также обеспечению транспортной безопасности России и укреплению торговых отношений с Китайской Народной Республикой. Цель проекта состоит в разработке научного подхода к изучению производственных и организационных процессов транспортной инфраструктуры Северо-Сибирской магистрали. В статье систематизированы акватерриториальные комплексы. Предлагаемый научно-методический подход дает возможность проводить сравнительную оценку альтернативных вариантов организации строительства крупномасштабных железнодорожных проектов, их моделирования на основе предпроектных исследований и проведения технико-экономического обоснования. В рамках данного исследования предложена маршрутная схема, которая способна обеспечить транспортную связанность Сибирского региона, расширение возможностей по освоению минеральносырьевой базы, выход на Северный морской путь и достаточные провозные мощности для вывода продукции на рынки Китая и других стран АТР. Выполнена прогнозная оценка потенциальной грузовой базы. В условиях сложной горной местности предлагается построить железную дорогу вдоль автомобильной трассы М-52 из Горно-Алтайска до Кош-Агача с дальнейшим выходом на Урумчи (КНР). Обоснован обход заповедной зоны Алтая и прямой граничный переход между РФ и КНР.
Currently, the problem of substantiating a scientific approach to the spatial development and formation of production and organizational processes of the transport infrastructure of the Siberian and Arctic zones of Russia is being actualized. The development of oil and gas fields in the North, the intensification of the Northern Sea Route, the crisis problems of the coal industry and other sectors of the Siberian region, and complex international relations encourage us to explore, supplement, and adjust previously made decisions on the development of the transport network. There was a scientific and applied problem of pre-design research and scientific justification of the North Siberian Railway Nizhnevartovsk-Ust-Ilimsk included in the Railway Transport Development Strategy until 2030, with the addition of the western section to Sabetta, the eastern section from Ust-Ilimsk to Khrebtovaya – Ust-Kut, as well as Bely Yar – Tomsk – Yurga – Novokuznetsk – Tashtagol – Gorno-Altaysk – Urumqi, which allows creating infrastructural conditions for the development of the economy of Siberia, the Altai Republic and the formation of the Northern Belt of Economic Development of the country, which will facilitate the unloading of the Trans-Siberian Railway when its capacity is exhausted, as well as ensuring transport security of Russia and the strengthening of trade relations with the People's Republic of China. The aim of the project is to develop a scientific approach to the study of the production and organizational processes of the transport infrastructure of the North Siberian Railway. The article systematizes the aquaterritorial complexes, the proposed scientific and methodological approach makes it possible to conduct a comparative assessment of alternative options for organizing the construction of large-scale railway projects, their modeling based on pre-design studies and conducting a feasibility study. Within the framework of this study, a route scheme has been proposed that, when implemented, can ensure transport connectivity for all Siberian regions, expand opportunities for developing the mineral resource base, access to the Northern Sea Route and sufficient transportation capacity to bring products to the markets of China and other countries of the Asia-Pacific region. A forecast assessment of the potential cargo base has been made. In conditions of difficult mountainous terrain, it is proposed to build a railway along the M-52 highway from Gorno-Altaysk to Kosh-Agach with further access to Urumqi (China). The bypass of the Altai protected area and the direct border crossing between the Russian Federation and China are justified.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.