Александр Александрович Климов, кандидат технических наук, доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы»
Новосибирск, Россия
Aleksandr A. Klimov – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Railway Stations and Junctions Department
Произведено исследование конструкции элемента продольного профиля выходной части сортировочного парка «противоуклон». Рассмотрена ретроспектива изменения нормативных требований к данному элементу выходной части полезной длины сортировочных путей. Проанализированы действующие нормативы к проектированию противоуклона и результаты современных научных работ по направлению исследования конфигурации продольного профиля сортировочных путей, на основании которых определены факторы, влияющие на значения длины и уклона данного элемента профиля. Произведено моделирование скатывания отцепов различной длины в сортировочном парке, по результатам которого выполнено сравнение вариантов конструкции элемента продольного профиля «противоуклон». Эксперименты по скатыванию отцепов в сортировочном парке проведены с использованием имитационной модели, разработанной при участии автора. При моделировании задействованы существующие значения основного удельного сопротивления движению вагонов при скатывании с горки, а также «новые» значения основного сопротивления, полученные по результатам исследований, выполненных при участии автора. Сформулирован перечень технологических задач, решение которых целесообразно производить при определении конфигурации выходной части продольного профиля сортировочных парков в процессе проектирования новых или реконструкции существующих сортировочных горок. Определено, что длину и значение уклона элемента продольного профиля «противоуклон» необходимо устанавливать расчетом для каждой конкретной сортировочной горки с использованием положений методики, изложенной в данной статье. При этом следует учитывать: конфигурацию продольного профиля путей сортировочного парка, наличие и технические характеристики средств регулирования скорости скатывания отцепов, метеорологические условия местности расположения станции, структуру перерабатываемого вагоно- и отцепопотока, а также ограничения по максимальной длине вагонов в отцепе.
The design of the longitudinal profile element of the output part of the marshalling yard – ‘anti-slope’ has been studied. The retrospective of changes in regulatory requirements for the longitudinal profile element ‘antislope’ in the output part of the useful length of the marshalling tracks has been considered. The current standards for the design of the ‘anti-slope’ and the results of modern scientific research on the configuration of the longitudinal profile of the sorting tracks have been analyzed, and the factors affecting the length and slope of this profile element have been determined. The rolling of detached trains of various lengths in the sorting yard has been simulated, and the results have been used to compare different designs for the ‘anti-slope’ element of the longitudinal profile. Experiments on rolling off of detachments in the marshalling yard were carried out using a simulation model developed with the author's participation. When modeling, the existing values of the main specific resistance to the movement of wagons when rolling down the hill, as well as the ‘new’ values of the main resistance obtained as a result of studies carried out with the author's participation, were used. A list of technological tasks has been formulated, the solution of which is expedient to produce when determining the configuration of the output part of the longitudinal profile of the sorting parks when designing new or reconstructing existing sorting hills. It has been established that the length and value of the slope of the longitudinal profile element ‘counter-slope’ must be established by calculation for each specific sorting hill using the provisions of the methodology outlined in this article. In this case, it is necessary to take into account the following factors: the configuration of the longitudinal profile of the gravity hump tracks, the availability and technical characteristics of the means for regulating the speed of derailment, the meteorological conditions of the station's location, the structure of the processed wagon and derailment flow, and the maximum length restrictions for derailed wagons.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.