Владимир Константинович Милорадович, аспирант кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин»
Новосибирск, Россия
Vladimir K. Miloradovich – Postgraduate of the Transport Engineering Technology and Machine Operation Department
Андрей Степанович Ильиных, доктор технических наук, профессор кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин»
Новосибирск, Россия
Andrey S. Ilinykh – Doctor of Engineering, Professor of the Transport Engineering Technology and Machine Operation Department
Елена Олеговна Юркова, кандидат технических наук, доцент кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин»
Новосибирск, Россия
Elena O. Yurkova – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Transport Engineering Technology andMachine Operation Department
Владимир Алексеевич Аксенов, доктор технических наук, профессор кафедры «Техносферная безопасность»
Москва, Россия
Vladimir A. Aksenov – Doctor of Engineering, Professor of the Technosphere Safety Department
Мария Андреевна Култан, аспирант, преподаватель кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин»
Новосибирск, Россия
Maria A. Kultan – Postgraduate, Lecturer of the Transport Engineering Technology and Machine OperationDepartment
В статье представлены результаты комплексного исследования организационно-технологической надежности процесса шлифования рельсов. Анализ эксплуатируемого парка рельсошлифовальных поездов, нормативной базы, оперативного планирования работ и оценки их качества позволил выявить ключевую проблему, заключающуюся в низкой организационно-технологической надежности процесса. Это ведет к ухудшению качества работ, росту эксплуатационных расходов, снижению безопасности движения и рискам срыва графика выполнения работ. Методология основана на детальном картировании производственных операций, анализе загрузки персонала и применении FMEA-анализа для экспертной оценки процесса. Картирование производственных операций на различных участках проводилось с привлечением экспертной группы, включавшей представителей эксплуатационных бригад, сервисных организаций, контролеров качества и разработчиков техники. В процессе обследования трех поездов был выявлен ряд конструкционных, системных и технологических проблем. Анализ хронометража показал фактическую длительность шлифования, соотношение вспомогательных операций, рабочего времени и загрузки бригады. Для количественной оценки надежности процесса шлифования был проведен FMEA-анализ с привлечением экспертов. Риски ранжированы по приоритетному числу риска. Построенная матрица рисков позволила выявить критические операции. Имитационное моделирование способствовало обнаружению значительных рисков нарушения безопасности движения и «оконной» дисциплины. На основе оперограмм процесса шлифования рельсов разработана сетевая модель шлифования и проведен машинный эксперимент, состоящий из 1 000 повторений. Результаты исследований показали необходимость пересмотра организационно-технологических решений для повышения надежности и эффективности процесса шлифования рельсов. Предложенный ряд мер позволит повысить надежность, качество и эффективность процесса шлифования рельсов.
This article presents the results of a comprehensive research on the organizational and technological reliability of the rail grinding process. It includes an analysis of the current fleet of rail grinding trains, the regulatory framework, operational planning, and quality assessment revealed a key problem: the low organizational and technological reliability of the process. This leads to poor work quality, increased operating costs, reduced traffic safety, and the risk of delays in completing the work. The methodology is based on detailed mapping of production operations, personnel workload analysis, and the use of FMEA analysis for expert process evaluation. Mapping of production operations in various sections was carried out with the involvement of an expert group that included representatives of operating teams, service organizations, quality controllers, and equipment developers. During the survey of three trains, a number of design, system, and technological issues were identified. The time analysis showed the actual duration of grinding, the ratio of auxiliary operations, working time, and team workload. To quantify the reliability of the grinding process, an FMEA analysis was conducted with the involvement of experts. The risks were ranked according to their priority. The constructed risk matrix identified ‘critical’ operations. Simulation modeling was performed, revealing significant risks of traffic safety violations and ‘window’ discipline. Based on the operation programs of the rail grinding process, a network model of grinding was developed, and a machine experiment consisting of 1,000 repetitions was conducted. The research results demonstrated the need to revise organizational and technological solutions to improve the reliability and efficiency of the rail grinding process. The proposed set of measures will improve the reliability, quality, and efficiency of the rail grinding process.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.