Александр Александрович Климов, кандидат технических наук, доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы»
Новосибирск, Россия
Aleksandr A. Klimov – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Railway Stations and Junctions Department
Дмитрий Валентинович Осипов, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Железнодорожные станции и узлы»
Новосибирск, Россия
Dmitry V. Osipov – Candidate of Engineering, Associate Professor, Head of the Railway Stations and Junctions Department
Олег Николаевич Числов, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Станции и грузовая работа»
Ростов-на-Дону, Россия
Oleg N Chislov – Doctor of Engineering, Professor, Head of the Stations and Freight Work Department
Произведен анализ нормативных требований к конструкции продольного профиля перевальной части сортировочных горок и определены случаи, которые могут приводить к невыполнению эксплуатационных требований к данной части горки: возникновение нерасцепов в месте расцепления вагонов или саморасцепов внутри отцепов из нескольких вагонов. Установлено, что для современного вагонного парка возникновение саморасцепов возможно только для вагонов, не оборудованных ограничителями вертикальных перемещений автосцепок. При этом вследствие отклонения продольного профиля перевальной части горки от нормативных требований, в том числе из-за искажения в процессе эксплуатации, могут возникать сверхнормативные нагрузки при прохождении сцепленных вагонов горба горки при роспуске. Установлено, что основным показателем, характеризующим возможность возникновения сверхнормативных нагрузок на узлы вагонов, является величина относительного вертикального смещения центров взаимодействующих автосцепок. Сформулирована методика расчета и анализа относительного вертикального смещения центров автосцепок сцепленных вагонов при прохождении перевальной части горки. Произведено имитационное моделирование проходимости сцепленными вагонами перевальной части горки для нормативной и реальной конфигурации продольного профиля (на примере одной из действующих сортировочных горок). Сформирована методика расчета вероятности возникновения сверхнормативных нагрузок на узлы сцепленных вагонов при прохождении перевальной части горки на основании положений теории надежности. Установлено, что по критерию вероятности возникновения сверхнормативных нагрузок на узлы сцепленных вагонов может производиться как оценка качества функционирования, так и определение рациональной конфигурации продольного профиля перевальной части при проектировании новых или выправке существующих сортировочных горок.
The analysis of regulatory requirements for the longitudinal profile of the transitional part of the gravity humps design was carried out and cases were identified that may lead to non-compliance with the operational requirements for this part of the hump – the occurrence of non-detachment at the point of detachment of cars or self-detachment within detachments of several cars. It has been established that for the modern car park, the occurrence of self-detachment is possible only for cars that are not equipped with vertical movement limiters of automatic couplings. At the same time, due to the deviation of the longitudinal profile of the hill overpass part from the regulatory requirements, including distortion during operation, excessive loads may occur when coupled wagons pass the hump of the hill during descent. It has been established that the main indicator characterizing the possibility of excessive loads on the wagon nodes is the value of the relative vertical displacement of the interacting automatic coupling centers. A method has been formulated for calculating and analyzing the relative vertical displacement of the coupled wagons automatic coupling centers when passing the hump section. A simulation model has been developed to simulate the passing of coupled wagons through the transition part of the hump for both the standard and actual longitudinal profile configurations (using the example of one of the existing gravity humps). A method has been developed to calculate the probability of exceeding the normal loads on the joints of coupled wagons when passing through the transition part of the hump based on the principles of reliability theory. It has been established that the probability of excessive loads on the joints of coupled wagons can be used to assess the quality of operation and determine the optimal configuration of the longitudinal profile of the passing section when designing new or correcting existing gravity humps.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.