Сергей Петрович Вакуленко, кандидат технических наук, профессор, заместитель директора Научно-исследовательского института транспорта
Москва, Россия
Sergey P. Vakulenko – Candidate of Engineering, Professor, Deputy Director of the Research Institute of Transport
Дмитрий Юрьевич Роменский, кандидат технических наук, доцент кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
Москва, Россия
Dmitry Yu. Romenskiy – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Transport Business Management and Intelligent Systems Department
Андрей Дмитриевич Ершов, старший преподаватель кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
Москва, Россия
Andrey D. Ershov – Senior Lecturer of the Transport Business Management and Intelligent Systems Department
Кирилл Антонович Калинин, кандидат технических наук, доцент кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
Москва, Россия
Kirill A. Kalinin – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Transport Business Management andIntelligent Systems Department
Павел Андреевич Красильников, старший преподаватель кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
Москва, Россия
Pavel A. Krasilnikov – Senior Lecturer of the Transport Business Management and Intelligent Systems Department
В статье представлено комплексное исследование резервов повышения пропускной способности железнодорожных линий на лимитирующих направлениях – ключевых экспортно ориентированных коридорах сети ОАО «РЖД». Основное внимание уделено анализу влияния пригородных пассажирских перевозок на эффективность смешанного движения, в частности замедлению общего поездопотока из-за длительных стоянок электропоездов на остановочных пунктах с низкими платформами. В работе сформулирована и проверена гипотеза о том, что определенная часть пропускной способности железнодорожных линий может быть высвобождена не за счет дорогостоящего инфраструктурного расширения путевого развития, а за счет технологической модернизации пригородных перевозок. Для проверки гипотезы проведен детальный анализ нормативных графиков движения на участках Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог, где зафиксированы высокие размеры движения пригородных поездов (до 20 пар в сутки на некоторых участках) на фоне активного грузового потока. С использованием табличных расчетов и визуализации графиков движения были количественно оценены временные потери на участке Иркутск – Слюдянка, где разница во времени хода между пригородным и грузовым поездом достигает 18,5 мин, что напрямую приводит к съему 2–3 грузовых поездов в сутки. Дополнительно проведено сегментирование пассажиропотока по времени посадки-высадки в зависимости от уровня платформы и типа подвижного состава. На основе полученных данных смоделирован сценарий внедрения электропоездов с переменным уровнем пола, позволяющий сократить время стоянок на 30–50 %. Результаты показывают, что даже без строительства новых путей или станций можно существенно повысить провозную способность лимитирующих направлений. В заключение предложены практические рекомендации по модернизации подвижного состава, поэтапному переходу на высокие платформы и оптимизации остановочного режима пригородных поездов.
The article presents a comprehensive study of capacity reserves on bottleneck railway routes–key export-oriented corridors of Russian Railways (RZD). The primary focus is on analyzing the impact of suburban passenger services on the efficiency of mixed traffic, particularly the slowdown of overall train flow caused by prolonged dwell times of electric trains at stops equipped with low platforms. The study formulates and tests the hypothesis that a significant portion of railway line capacity can be unlocked not through costly infrastructure expansion, but by modernizing suburban transport technologies. To verify this hypothesis, a detailed analysis of scheduled train timetables was conducted on sections of the East Siberian and Trans-Baikal Railways, where suburban train traffic reaches up to 20 train pairs per day alongside intensive freight operations. Using tabular calculations and visualized train diagrams, time losses were quantified: on the Irkutsk–Slyudyanka section, the travel time difference between a suburban and a freight train reaches 18.5 minutes, directly resulting in the displacement of 2–3 freight trains per day. Additionally, passenger boarding-alighting times were segmented based on platform height and rolling stock type. Based on these findings, a scenario involving the deployment of electric trains with variable floor height was modeled, demonstrating a potential reduction in dwell times by 30–50%. The results indicate that substantial increases in line capacity on bottleneck corridors are achievable without constructing new tracks or stations. The paper concludes with practical recommendations for rolling stock modernization, phased transition to high platforms, and optimization of suburban train stopping patterns.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.