Максим Владимирович Корнеев, кандидат технических наук, доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
Новосибирск, Россия
Maksim V. Korneev – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Logistics, Commercial Work and Rolling Stock Department
Павел Станиславович Бурдяк, кандидат технических наук, доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы»
Новосибирск, Россия
Pavel S. Burdyak – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Railway Stations and Junctions Department
В статье изложены материалы по сбору, обработке и анализу данных о работе резиновых подкладок при перевозке крупнотоннажных контейнеров в универсальных железнодорожных полувагонах. Сбор и анализ данных выполнен на действующих контейнерных терминалах г. Новосибирска, осуществляющих прием контейнеров в полувагонах с мест погрузки на Дальнем Востоке. На основе данных о положении резиновых подкладок после перевозки определены случаи ухода с мест укладки резиновых подкладок и их повреждения, вызываемые взаимодействием контейнера и элементов конструкции полувагона. Приведено описание фактического положения подкладок и их повреждений. Сделаны выводы о причинах нарушения состояния и положения подкладок. Поставлены под сомнение принятые в действующих документах нормы количества резиновых подкладок, мест их расположения и порядок укладки. Представленные выводы и основания, изложенные в работе, свидетельствуют о возможности уменьшения потребного количества резиновых подкладок при использовании предлагаемой авторами шахматной схемы их расположения при организации перевозок 40-футовых контейнеров в универсальных полувагонах. Схема учитывает частоту ухода с мест укладки и особенности раскладки на полу вагона, а также повреждения, возникающие при взаимодействии контейнера с элементами кузова вагона. В работе представлены данные, выводы и предложения, которые требуют уточнения и проверки в ходе опытной перевозки. При положительном результате опытной перевозки ожидается значительное сокращение времени на выполнение операций по подготовке полувагонов к погрузке контейнеров и, как следствие, снижение себестоимости перевозки по такой технологии.
The article presents materials for collecting, processing and analyzing data on the operation of rubber linings during the transportation of large-capacity containers in universal railway gondola cars. Data was collected and analyzed at the existing container terminals in Novosibirsk, which receive containers in gondola cars from loading points in the Far East. Based on the data on the position of rubber linings after transportation, cases of leaving the places of laying rubber linings and their damage caused by the interaction of the container and the structural elements of the gondola car were determined. The description of the actual position of the linings and their damage is given. Conclusions were drawn on the causes of the violation of the condition and the position of the linings. The norms adopted in the current documents for the number of rubber linings, their locations and laying procedure are questioned. The presented conclusions and grounds set forth in the work indicate the possibility of reducing the required number of rubber linings using the checkerboard layout proposed by the authors when organizing the transportation of FEU-containers in universal gondola cars. The scheme takes into account the frequency of leaving the stacking places and the peculiarities of the layout on the floor of the car, as well as damage arising from the interaction of the container with the elements of the car body. The paper presents data, conclusions and suggestions for clarification and verification during trial transportation. With a positive result of trial transportation, it is expected to significantly reduce the time for operations to prepare gondola cars for loading containers and, as a result, reduce the cost of transportation using such technology.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.