Дмитрий Валерьевич Величко – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Dmitry V. Velichko – Candidate of Engineering, Associate Professor, Associate Professor of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Александр Александрович Севостьянов – кандидат технических наук, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Alexander A. Sevostyanov – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Валерий Степанович Воробьев – доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Технология, организация и экономика строительства»
Новосибирск
Valery S. Vorobyev – Doctor of Engineering, Professor, Head of the Technology, Organization and Economics of Construction Department
Novosibirsk
В статье рассмотрены вопросы оценки фактических сроков службы и динамики отказов крестовин стрелочных переводов в суровых эксплуатационных условиях Транссибирской магистрали. Выполнен обзор эксплуатируемых на Транссибирской магистрали (ЗСДИ) различных марок и проектов стрелочных переводов, отдельно по I и II путям. Определено, что 99…100 % марок – 1/11, а также что 74…78 % проектов – 2750 и 13…17 % – 2768.
Выполнена оценка отказов крестовин стрелочных переводов в особо грузонапряженных условиях по I и II путям Транссибирской магистрали. Анализ проводился на основе отчетных материалов за последние 5 лет (с 2020 по 2024 г.) трех дистанций пути (ПЧ К, ПЧ Т, ПЧ Б), расположенных по направлению Омск – Новосибирск.
Выполнена оценка динамики отказов современных новых крестовин (марки 1/11, проектов 2750 и 2768) при их первом сроке службы и старогодных крестовин при их втором сроке службы. В результате проведен сравнительный анализ величины первого и второго сроков службы новых и старогодных крестовин по отказам трех групп крестовин: современные новые (текущего цикла); новые (предыдущего цикла); старогодные (предыдущего цикла, переложенные). Так, например, средняя наработка до отказа крестовин проекта 2750 по I и II путям для современных новых (текущего цикла) крестовин – 133…138 млн т, что на 9 % больше, чем для новых (предыдущего цикла) крестовин – 122…126 млн т.
Проведен сравнительный анализ нормативного и фактического уровней срока службы крестовин стрелочных переводов для суровых эксплуатационных условий Транссибирской магистрали.
The article discusses the assessment of the actual service life and failure dynamics of crosspieces in the harsh operating conditions of the Trans-Siberian Railway. The article provides an overview of the various brands and designs of crosspieces used on the Trans-Siberian Railway (ZSDI), separately for tracks I and II. It is determined that 99…100 % of the brands – 1/11, and that 74…78 % of the projects – 2750 and 13…17 % – 2768.
The article assesses the failures of crosspieces of switch-gates (SP) in particularly heavy-duty conditions on the I and II tracks of the Trans-Siberian Railway. The analysis was conducted based on the reporting materials for the last 5 years (2020–2024) of three track sections located in the direction of Omsk – Novosibirsk.
The dynamics of failures of modern new crosspieces (mark 1/11, projects 2750 and 2768) during their first service life and old crosspieces during their second service life were evaluated. As a result, a comparative analysis of the first and second service lives of new and used crosspieces was conducted based on failures of three groups of crosspieces: modern new (current cycle); new (previous cycle); used (previous cycle, re-laid). For example, the average time before failure of Project 2750 crosspieces on tracks I and II for modern new (current cycle) crosspieces is 133…138 million tons, which is 9% higher than for new (previous cycle) crosspieces – 122…126 million tons.
A comparative analysis of the normative and actual service life levels of crosspieces for the harsh operating conditions of the Trans-Siberian Railway has been carried out.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.