Валерий Степанович Воробьев – доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Технология, организация и экономика строительства»
Новосибирск
Valery S. Vorobyev – Doctor of Engineering, Professor, Head of the Technology, Organization and Economics of Construction Department
Novosibirsk
Валерия Николаевна Мызникова – аспирант кафедры «Технология, организация и экономика строительства»
Новосибирск
Valeriya N. Myznikova – Postgraduate of the Technology, Organisation and Economics of Construction Department
Novosibirsk
В связи с изменением внешнеэкономического вектора развития Российской Федерации и формата производственно-логистических цепочек в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на транспортные системы, в том числе Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, значительно возросла нагрузка. Эти магистрали, обеспечивающие экспортные поставки из Сибири на восток, уже испытывают трудности с увеличением грузопотока. Увеличение пропускной способности Восточного полигона до 240 млн т к 2035 г. в рамках третьего этапа развития, запланированного ОАО «Российские железные дороги», лишь частично решит проблему. В сложившейся ситуации необходимо создавать дополнительные транспортные коридоры в направлении азиатских стран. Это особенно важно для железнодорожного транспорта, который способен обеспечить большие объемы грузоперевозок по минимальным тарифам. В рамках расширения экономиче ских связей с Монголией и Китаем предлагается провести предпроектные проработки двух железнодорожных веток: западной и северной, расходящихся в Арцсурь.
С позиции развития торгово-экономического сотрудничества стратегическое значение для всех стран имеет строительство газопровода. Монголии эффективное функционирование коридора позволит вывести экономику, в том числе социальное развитие, на новый уровень. В целях снятия инфраструктурных ограничений для экспорта сибирской продукции будет рассмотрена возможность строительства линии от Курагино до Кызыла и далее на юг, через Монголию, в Китайскую Народную Республику. Исследованы три наиболее вероятных сценария: равномерного вложения денежных средств, инерционного инвестирования, опережающего финансирования.
Due to changes in the foreign economic directions of the Russian Federation and the process of changing the format of production and logistics chains in the Asia-Pacific region, transport systems, including the Trans-Siberian Railway and the Baikal-Amur Mainline, are under considerable strain. These highways, which provide export supplies from Siberia to the East, are already experiencing difficulties in increasing freight traffic. Increasing the capacity of the Eastern polygon to 240 million tonnes by 2035 as part of the third stage of development planned by Russian Railways will only partially solve the problem. In the current situation, it is necessary to create additional transport corridors in the direction of Asian countries. This is especially important for railway transport, which is able to provide large volumes of freight traffic at minimal tariffs. As part of the expansion of economic relations with Mongolia and China, it is proposed to carry out pre-project studies of two railway lines: western and northern, which will diverge in Arz Sur.
The construction of a gas pipeline is of strategic importance for all countries in terms of developing trade and economic co-operation. For Mongolia, the effective functioning of the corridor will bring the economy to a new level, including social development. In order to remove infrastructural restrictions for the export of Siberian products, the possibility of building a line from Kuragino to Kyzyl and further south through Mongolia to the People's Republic of China will be considered.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.