Сергей Владимирович Витолин – доцент кафедры «Строительство и эксплуатация транспортных сооружений», кандидат технических наук
Волгоград
Sergey V. Vitolin – Associate Professor of the Construction and Operation of Transport Facilities Department, Candidate of Engineering
Volgograd
Виолетта Сергеевна Федорова – магистрант второго года обучения кафедры «Строительство и эксплуатация транспортных сооружений»
Волгоград
Violetta S. Fedorova – Second-year Master’s Student of the Construction and Operation of Transport Facilities Department
Volgograd
Роман Сергеевич Колосков – магистрант второго года обучения кафедры «Строительство и эксплуатация транспортных сооружений»
Волгоград
Roman S. Koloskov – Second-year Master’s Student of the Construction and Operation of Transport Facilities Department
Volgograd
Игорь Михайлович Андреянов – студент IV курса факультета транспортных инженерных систем и техносферной безопасности
Волгоград
Igor M. Andreyanov – Senior Student of the Transport Engineering Systems and Technosphere Safety Faculty
Volgograd
Даниил Дмитриевич Егоров – студент IV курса факультета транспортных инженерных систем и техносферной безопасности
Волгоград
Daniil D. Egorov – Senior Student of the Transport Engineering Systems and Technosphere Safety Faculty
Volgograd
Целью данной работы является оценка влияния скорости транспортных средств в населенных пунктах на безопасность дорожного движения. Распространенными местами концентрации дорожнотранспортных происшествий в крупных городах являются регулируемые перекрестки. Повороты налево – наиболее опасные маневры на регулируемых перекрестках, поэтому было проведено исследование фактических скоростей движения поворачивающих налево автомобилей. Наблюдение осуществлялось с помощью видеосъемки. Анализ результатов обработки скоростей на регулируемых перекрестках в городах Волгоград и Волжский показал, что чем меньше радиус поворота, тем меньше скорость поворачивающих налево. Средняя скорость при повороте на радиусах от 23 до 40 м для легковых автомобилей составила 21,4–26,4 км/ч, для грузовых автомобилей – 19,2–21,0 км/ч. Средняя скорость поворачивающих налево на регулируемых перекрестках учитывается при расчете промежуточных тактов. В России рекомендуемое значение средней скорости 25 км/ч. В Германии расчетная скорость поворачивающих налево автомобилей зависит от радиуса поворота: 18 км/ч при радиусе менее 10 м и 25 км/ч при радиусе более 10 м. Фактическая средняя скорость поворачивающих налево, как показали наблюдения, может быть как выше, так и ниже российских рекомендаций. Чем меньше скорость поворачивающих налево автомобилей и больше радиус поворота на перекрестке, тем больше времени требуется для проезда автомобилем конфликтных точек. Если времени для проезда конфликтных точек недостаточно, высока вероятность дорожно-транспортного происшествия. Для повышения безопасности дорожного движения на таких сложных узлах улично-дорожной сети города, как регулируемые перекрестки, необходима детализация входящих параметров управления транспортно-пешеходными потоками.
The purpose of this work is to assess the impact of vehicle speed in the city on traffic safety. Signalized intersections are common places where traffic accidents are concentrated in large cities. Left turns are the most dangerous maneuvers at signalized intersections, so an investigation of actual speeds for left-turning cars was carried out. Observations were carried out using video filming. An analysis of the speed processing results at signalized intersections in Volgograd and Volzhsky showed that the smaller the turning radius, the lower the speed of turning left. The average turning speed with a radius of 23 to 40 m for cars was 21,4-26,4 km/h, for trucks – 19,2-21 km/h. The average speed of left turns at signalized intersections is taken into account when calculating meantime of cycles. In Russia, the recommended average speed is 25 km/h. In Germany, the design speed of cars turning left depends on the turning radius – 18 km/h with a radius of less than 10m and 25 km/h with a radius of more than 10m. The actual average speed of left turns, as observed, can be both higher and lower than the Russian recommendations. The lower the speed of cars turning left and the larger the signalized intersection, the longer it takes for the car to travel long-distance conflict points. If time is not enough, there is a high probability of a traffic accident. To improve road safety at such complex nodes of the city’s road network as signalized intersections, it is necessary to detail the incoming parameters for managing transport and pedestrian flows.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.