veststuВестник Сибирского государственного университета путей сообщенияBulletin of Siberian State University of Transport1815-9265Сибирский государственный университет путей сообщения10.52170/1815-9265_2023_65_20veststu-33Research ArticleТРАНСПОРТTRANSPORTУстановление среднего веса грузовых поездов в зависимости от весовой нормы при ограниченной длине станционных путейThe establishment of the average weight of freight trains depending on the weight rate with a limited length of station tracksДмитренкоА. В.DmitrenkoA. V.

Алексей Васильевич Дмитренко – профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы», доктор технических наук

Новосибирск

Alexey V. Dmitrenko – Professor of the Railway Stations and Junctions Department, Doctor of Engineering

Novosibirsk

dmitrenkoav@mail.ruПушкареваЛ. И.PushkarevaL. I.

Лариса Ивановна Пушкарева – старший преподаватель кафедры «Железнодорожные станции и узлы»

Новосибирск

Larisa I. Pushkareva – Senior Lecturer of the Railway Stations and Junctions Department

Novosibirsk

li_Pushkareva@rambler.ruЛарченкоЕ. А.LarchenkoE. A.

Елена Анатольевна Ларченко – ведущий инженер Центра научно-инновационной деятельности Забайкальского института железнодорожного транспорта

Чита

Elena A. Larchenko – Leading Engineer of the Research and Innovation Center of the Trans-Baikal Institute of Railway Transport

Chita

Len0Lar@mail.ruСибирский государственный университет путей сообщенияРоссияSiberian Transport UniversityRussian FederationЗабайкальский институт железнодорожного транспорта – филиал Иркутского государственного университета путей сообщенияРоссияTrans-Baikal Institute of Railway Transport – a branch of the Irkutsk State Transport UniversityRussian Federation202330062023022028Copyright © Дмитренко А.В., Пушкарева Л.И., Ларченко Е.А., 20232023Дмитренко А.В., Пушкарева Л.И., Ларченко Е.А.Dmitrenko A.V., Pushkareva L.I., Larchenko E.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.vestnikstu.ru/jour/article/view/33

   Со времен создания железнодорожного транспорта одним из основных способов освоения возрастающих объемов перевозок было систематическое повышение среднего веса грузовых поездов. Эта величина ограничивается полезной длиной станционных путей, мощностью поездных локомотивов, структурой грузопотоков, показывающих вес вагонов с грузом, приходящийся на один погонный метр поезда. Учитывая эти условия, в течение продолжительного времени повышение среднего веса грузовых поездов получали, удлиняя станционные пути, вводя четырехосные вагоны с повышенной грузоподъемностью (по сравнению с двухосными), заменяя винтовую сцепку вагонов, общепринятую в те времена, автосцепкой. В статье устанавливается влияние полезной длины станционных путей на величину среднего веса составов грузовых поездов в зависимости от структуры грузопотоков магистральной железнодорожной линии, а также фактическая величина среднего веса грузовых поездов с учетом различных весовых норм. Определяется весовая норма, при которой в случае ограничений полезной длиной станционных путей происходит ухудшение использования мощности поездных локомотивов. Мощность, а следовательно и тип поездных локомотивов, варьируется в зависимости от среднего веса поезда.   Наличие грузопотоков не только из тяжеловесных, но и легковесных грузов создает возможность вождения грузовых поездов локомотивами малой мощности. Для вождения тяжелых составов могут применяться более мощные двух- и трехсекционные локомотивы, кратная тяга.   Увеличение количества поездов малого веса позволяет за счет сокращения затрат времени на накопление и простоев готовых к отправлению составов в ожидании поездных локомотивов в период спада в движении сокращать парк вагонов и их простой на сортировочных станциях. Это обеспечит устойчивость в работе узловых пунктов за счет организации более равномерной работы магистральных железнодорожных линий.

   Since the creation of rail transport, one of the main ways to master the increasing volume of traffic has been a systematic increase in the average weight of freight trains. This value is limited by the useful length of the station tracks, the power of train locomotives, and the structure of cargo flows showing the weight of cars with cargo per one linear meter of the train. Given these conditions, for a long time, an increase in the average weight of freight trains was obtained by lengthening station tracks, introducing four-axle wagons with increased load capacity (compared to two-axle ones), replacing the screw coupling of wagons, generally accepted at that time, with automatic coupling. The article establishes the influence of the useful length of station tracks on the average weight of freight train trains depending on the structure of freight flows of the main railway line; actual value of average weight of freight trains is set taking into account different weight standards. The value of the weight norm is determined, at which, in case of restrictions on the useful length of the station tracks, the use of power of train locomotives deteriorates. Power, and accordingly, the type of train locomotives varies depending on the average weight of the train.   The presence of cargo flows not only from heavy, but also from light cargoes creates the possibility of driving freight trains with low-power locomotives. For driving heavy trains, more powerful two and three-section locomotives, multiple traction, can be used.   The increase in the number of low-weight trains allows, by reducing the time spent on accumulation, as well as downtime of ready-to-leave trains waiting for train locomotives during a period of decline in traffic, to reduce the fleet of cars and their downtime at sorting stations. This will ensure stability in the operation of junction points by ensuring more uniform operation of main railway lines.

вагонвес грузовых поездовлокомотивыпогонная нагрузкастанцияучастокcarriagefreight trainslocomotiveschain loadstationsiteReferencesИстория железнодорожного транспорта России / Г. М. Фадеев, Ф. К. Амелин, Ф. К. Бернгард [и др.]. Санкт-Петербург ; Москва : Петербургский государственный университет путей сообщения, 1994. 335 с.Fadeev G. M., Amelin F. K., Bernhard F. K. [et al.]. The history of railway transport in Russia. Saint Petersburg; Moscow: Saint Petersburg State Transport University; 1994. 335 p. (In Russ.).Сотников Е. А., Шапкин И. Н. Эксплуатационная работа на железных дорогах мира // Железнодорожный транспорт. 2009. № 2. С. 72–80.Sotnikov E. A., Shapkin I. N. Operational work on the railways of the world. Railway transport. 2009;(2):72–80. (In Russ.).Нехорошков В. П. Железнодорожный транспорт в развитии внешнеэкономической деятельности восточных регионов России. Новосибирск : Наука, 2011. 225 с.Nekhoroshkov V. P. Railway transport in the development of foreign economic activity of the Eastern regions of Russia. Novosibirsk: Nauka; 2011. 228 p. (In Russ.).Перспективы развития транспорта при переходе к рынку / Н. Е. Аксененко, А. В. Дмитренко, И. А. Милованов, В. Н. Поздеев // Железнодорожный транспорт. 1993. № 2. С. 37–42.Aksenenko N. E., Dmitrenko A. V., Milovanov I. A., Pozdeev V. N. Prospects for the development of transport in the transition to the market. Railway Transport. 1993;(2):37–42. (In Russ.).Давыдов А. В., Аксенов В. В. Актуальные аспекты совершенствования труда поездного диспетчера. Новосибирск : Советская Сибирь, 2010. 124 с.Davydov A. V., Aksenov V. V. Actual aspects of improving the work of a train dispatcher. Novosibirsk: Soviet Siberia; 2010. 124 p. (In Russ.).Дмитренко А. В., Ларченко Е. А., Еременко А. А. Эффективные пути повышения среднего веса грузовых поездов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2021. № 12. С. 69–73.Dmitrenko A. V., Larchenko E. A., Eremenko A. A. Efficiency of construction of additional main tracks on existing railway lines. The Siberian Transport University Bulletin. 2021;(12):69–73. (In Russ.).Ефремов В. А., Куренков П. В. Логистизация управления движением поездов // Логистика сегодня. 2004. № 5. С. 31–38.Efremov V. A., Kurenkov P. V. Logistics of train traffic management. Logistics today. 2004;(5):31–38. (In Russ.).Бубнова Г. В., Федоров Ю. Н. Об эффектах специализации железнодорожных линий // Мир транспорта. 2012. Т. 10, № 6 (44). С. 62–69.Bubnova G. V., Fedorov Yu. N. On the effects of specialization of railway lines. The world of transport. 2012;10(44):62–69. (In Russ.).Макарочкин А. М., Дьяков Ю. В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. Москва : Транспорт, 1981. 287 с.Makarochkin A. M., Dyakov Yu. V. Use and development of railway capacity. Moscow: Transport; 1981. 287 p. (In Russ.).Батурин А. П., Пазойский Ю. О., Жукова Т. А. Обоснование весовых норм для тяжеловесного движения // Мир транспорта. 2018. № 6. С. 126–135.Baturin A. P., Pazoyskiy Yu. O., Zhukova T. A. Substantiation of weight norms for heavy traffic. The world of transport. 2018;(6):126–135. (In Russ.).Покровская О. Д., Самуйлов В. М. Международная логистика Транссибирской магистрали: использование транзитного потенциала России // Инновационный транспорт. 2016. № 3. С. 3–7.Pokrovskaya O. D., Samuylov V. M. International logistics of the Trans-Siberian Railway: using the transit potential of Russia. Innovative transport. 2016;(3):3–7. (In Russ.).Корнеев М. В., Осиновская Е. А. Применение процессного подхода в логистической системе // Политранспортные системы : материалы X Международной научно-технической конференции. Новосибирск : Издательство Сибирского государственного университета путей сообщения, 2019. С. 284–288.Korneev M. V., Osinovskaya E. A. Application of the process approach in the logistics system. Polytransport systems: Materials of the X International Scientific and Technical Conference. Novosibirsk: Siberian Transport University Publishing House; 2019. P. 284–288. (In Russ.).Дмитренко А. В., Карасев С. В., Пурэв Б. Эффективность оборудования автоблокировкой перегонов в зависимости от их протяженности // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2014. № 1/2. С. 146–149.Dmitrenko A. V., Karasev S. V., Purev B. The efficiency of the equipment with auto-blocking of the crossings, depending on their length. Scientific problems of transport in Siberia and the Far East. 2014;(1/2):146–149. (In Russ.).Национальная безопасность России и транспорт / В. А. Персианов, П. В. Метелкин, Т. В. Богданова, А. В. Курбатова // Вестник транспорта. 2020. № 10. С. 8–17.Persianov V. A., Metelkin P. V., Bogdanova T. V., Kurbatova A. V. National security of Russia and transport. Bulletin of Transport. 2020;(10):8–17. (In Russ.).Дмитренко А. В. Оценка влияния способов управления железнодорожным транспортом на возможность ликвидации периодических кризисов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2010. № 4 (28). С. 182–191.Dmitrenko A. V. Assessment of the impact of railway transport management methods on the possibility of eliminating periodic crises. Modern technologies. System analysis. Modeling. 2010;(28):182–191. (In Russ.).Дмитренко А. В., Рожков А. Н. Варианты пропуска поездов при капитальном ремонте и затруднениях в движении на двухпутных линиях // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2011. № 1. С. 221–224.Dmitrenko A. V. Rozhkov A. N. Options for skipping trains during major repairs and difficulties in movement on double-track lines. Scientific problems of transport in Siberia and the Far East. 2011;(1):221–224. (In Russ.).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.