Ветровые воздействия приводят к колебаниям мостов. Для подтверждения аэроупругой устойчивости пролетных строений выполняют физические аэродинамические исследования, в том числе с учетом влияния автотранспорта. Как правило, амплитуды колебаний пролетного строения в данной конфигурации значительно больше, чем без указанного влияния. При этом жесткостные и диссипативные характеристики автомобилей не моделируются, что могло бы привести к снижению получаемых амплитуд колебаний.   Целью данной работы является определение влияния автотранспорта на диссипативные свойства пролетного строения моста. Для решения системы уравнений движения, из которой определялись вертикальные колебания системы «пролетное строение – автомобили», был реализован неявный метод Ньюмарка. Демпфирование системы «пролетное строение – автомобили» определялось величиной логарифмического декремента колебаний, полученного в результате моделирования свободных затухающих и вынужденных резонансных колебаний.   Расчеты выполнялись при различном числе полос движения, занятых автотранспортом. Кроме того, варьировались параметры жесткости и демпфирования подвесок автомобилей. В результате было получено, что для подвесок, обладающих хорошими диссипативными свойствами, величина декремента системы «пролетное строение – автомобили» в разы больше по сравнению с пролетным строением без автомобилей. При удовлетворительном состоянии подвесок влияние автотранспорта можно оценить в 20 %.   Полученные результаты могут позволить увеличивать декремент колебаний модели пролетного строения моста при физических аэродинамических исследованиях с учетом влияния автотранспорта. Однако для этого необходимо выполнение работы по определению наиболее часто встречаемых в действительности параметров подвесок автомобилей.