veststuВестник Сибирского государственного университета путей сообщенияBulletin of Siberian State University of Transport1815-9265Сибирский государственный университет путей сообщения10.52170/1815-9265_2022_61_33veststu-46Research ArticleТРАНСПОРТTRANSPORTОрганизация производства работ по капитальному ремонту пути на закрытом перегоне с учетом использования инновационной железнодорожно-строительной техникиProposals for improving the efficiency of railway track overhaul due to innovative equipmentПикаловА. С.PikalovA. S.

Александр Сергеевич Пикалов, директор, кандидат технических наук

Москва

Alexandr S. Pikalov, Director of the Center for Infrastructure Technologies of STM, Candidate of Engineering

Moscow

pikalov_alex@mail.ruМилорадовичВ. К.MiloradovichV. K.

Владимир Константинович Милорадович, главный специалист

Москва

Vladimir K. Miloradovich, Chief Specialist

Moscow

pp_1987@bk.ruСевостьяновА. А.SevostyanovA. A.

Александр Александрович Севостьянов, преподаватель кафедры «Путь и путевое хозяйство»

Новосибирск

Alexandr A. Sevostyanov, Lecturer of the Track and Track Facilities Department

Novosibirsk

seva2233@yandex.ruЦентр инфраструктурных технологий АО «СТМ»РоссияCenter for Infrastructure Technologies of STMRussian FederationСибирский государственный университет путей сообщенияРоссияSiberian Transport UniversityRussian Federation202230062022023343Copyright © Пикалов А.С., Милорадович В.К., Севостьянов А.А., 20222022Пикалов А.С., Милорадович В.К., Севостьянов А.А.Pikalov A.S., Miloradovich V.K., Sevostyanov A.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.vestnikstu.ru/jour/article/view/46

В статье представлен краткий обзор развития технологий капитального ремонта железно дорожного пути с 1930 по 2021 г. Приведен анализ количества проводимых ремонтов железнодорожного пути в «оконном» режиме и режиме закрытого перегона. Выполнено сравнение объемов капитального ремонта пути, а также применяемых технологий в 1968 и 2021 гг. в части производительности полного комплекса работ. Представлены данные фактической выработки железнодорожно-строительных машин, полученные при капитальном ремонте железнодорожного пути в 2021 г. на Западно-Сибирской железной дороге. Определены слабые стороны существующей технологии выработки ведущих машин и неравномерной за грузки персонала по рабочим суткам. Для оптимизации времени производства работ и исключения неравномерной потребности задействованного персонала при капитальном ремонте железнодорожного пути требуется пересмотр технологии производства работ и создание инновационных железнодорожно-строительных машин, что позволит увеличить производительность полного комплекса работ на участках ремонта. В статье изложены результаты разработки предложений по модернизации существующей техники с целью повышения производительности полного комплекса работ и равномерной загрузки персонала. За счет применения инновационной техники при капитальном ремонте железнодорожного пути сокращается как время производства работ, так и объемы ручного труда.

В статье также приведены рекомендации по организации капитального ремонта железнодорожного пути с максимальной выработкой на участках ремонта в режиме закрытого перегона с учетом анализа фактической работы каждой путевой машины. Повышение производительности при работах по укладке железнодорожного пути, вырезке загрязненного балласта и замене инвентарных рельс на длинномерные рельсовые плети позволит увеличить производительность полного комплекса работ до 3 000 м пути в сутки.

The article presents a brief overview of the railway track technologies development for the railway track overhaul from 1930 to 2021. The analysis of the number of railway track repairs carried out in the “window” mode and "closed stage mode" is given. The comparison of the volumes of track overhaul repairs, as well as the technologies used in 1968 and 2021, in terms of the productivity of the full range of works, is made. The data obtained during the overhaul of the railway track in 2021 on the West Siberian Railway in terms of the actual production of railway construction machines are presented. The weaknesses of the existing technology in terms of the development of leading machines and uneven loading of personnel on working days are determined. To optimize the time of work and eliminate the uneven needs of the personnel involved in the overhaul of the railway track, it is necessary to revise the technology of work production and create innovative railway construction machines that will increase the productivity of the full range of work on the repair sites. The article presents the results of the proposal development for the modernization of existing equipment, in order to increase the productivity of the full range of work and uniform loading of personnel. Due to the use of innovative equipment during the overhaul of the railway track, both the time of work and the volume of manual labor is reduced.

The article also provides recommendations on the organization of major repairs of the railway track with maximum output at the repair sites in the closed stage mode, taking into account the analysis of the actual operation of each track machine. Increasing productivity during the work on laying the railway track, cutting out contaminated ballast and replacing inventory rails with long-length rail lashes will increase the productivity of the full range of works up to 3000 meters of track per day.

железнодорожный путькапитальный ремонттехнологический процессорганизация производстварельсошпальная решетказагрузка персоналаполный комплекс работпроизводительность железнодорожно-строительных машинrailway trackoverhaul repairstechnological processproduction organizationtrack gridloading of personnelfull rang of workproductivity of railway construction machinesReferencesПашин С. А. Славный юбилей путевых машинных станций. URL: http://zeldortrans jornal.narod.ru/publik/history/2006/aprel-04-06.htm (дата обращения: 09.08.2021).Pashin S. A. The glorious anniversary of track machine stations. (In Russ.). URL: http://zeldortransjornal.narod.ru/publik/history/2006/aprel-04-06.htm.Карпущенко Н. И., Пикалов А. С., Труханов П. С. Оценка надежности технологических процессов ре конструкции железнодорожного пути по данным об отказах путевых машин // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2019. № 2 (49). С. 5–11.Karpushchenko N. I., Pikalov A. S., Trukhanov P. S. Assessment of reliability of technological processes of railway track reconstruction based on data on track machine failures. The Siberian Transport University Bulletin. 2019;(49):5–11. (In Russ.).Ермаков В. М., Манойло Д. С. Технические требования к путевым машинам для реализации цифровой технологии ремонта пути // Железнодорожный транспорт. 2019. № 9. С. 30–33.Ermakov V. M., Manoilo D. S. Technical requirements for track machines for the implementation of digital track repair technology. Railway transport. 2019;(9):30–33. (In Russ.).Пикалов А. С., Величко Д. В., Севостьянов А. А. Использование системы 3D нивелирования ICON LEICA GEOSYSTEMS при работах по планировке основной площадки земляного полотна // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2017. № 1-2. С. 37–40.Pikalov A. S., Velichko D. V., Sevostyanov A. A. The use of the ICON LEICA GEOSYSTEMS 3D Leveling system during the planning of the main site of the roadbed. Scientific problems of transport in Siberia and the Far East. 2017;(1-2):37–40. (In Russ.).Певзнер В. О. Система определения потребности в путевых работах требует корректировки // Вест ник ВНИИЖТ. 2012. № 3. С. 8–11.Pevsner V. O. The system of determining the need for travel work requires adjustments. Bulletin of VNIIZHT. 2012;(3):8–11. (In Russ.).Певзнер В. О., Гринь Е. Н. Совершенствование системы управления техническим обслуживанием пути // Железнодорожный путь. 2021. № 2. С. 54–59.Pevsner V. O., Grin E. N. Improvement of the track maintenance management system. Railway track. 2021;(2):54–59. (In Russ.).Определение потребности в путевых работах в современных условиях / В. О. Певзнер, А. И. Чечельницкий, А. И. Лисицын [и др.] // Путь и путевое хозяйство. 2021. № 1. С. 14–20.Pevsner V. O., Chechelnitsky A. I., Lisitsyn A. I., Grin E. N., Petropavlovskауа I. B., Baronaite R. A. Determination of the need for travel work in modern conditions. Path and travel economy. 2021;(1):14–20. (In Russ.).Пикалов А. С., Клементов А. С., Куликов О. Н. Актуальные вопросы рационального размещения, специализации и мощности производственных баз ремонтно-путевого комплекса ОАО «РЖД» в современных условиях // Наука и бизнес: Пути развития. 2020. № 1 (103). С. 50–54.Pikalov A. S., Klementov A. S., Kulikov O. N. Actual issues of rational placement, specialization and capacity of production bases of the repair and track complex of JSC “Russian Railways” in modern conditions. Science and business: Ways of development. 2020;(103):50–54. (In Russ.).Комплексный процесс ремонта звеньев путевой решетки / А. С. Пикалов, А. С. Клементов, А. А. Севостьянов, О. Н. Куликов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2021. № 1 (56). С. 5–11.Pikalov A. S., Klementov A. S., Sevostyanov A. A., Kulikov O. N. The complex process of repairing the links of the track grid. The Siberian Transport University Bulletin. 2021;(56):5–11. (In Russ.).Рябинин И. А., Киреев Ю. Н. Надежность электроэнергетических систем и судового электрообо рудования. Л. : Судостроение, 1974. 141 с.Ryabinin I. A., Kireev Yu. N. Reliability of electric power systems and ship electrical equipment. L.: Shipbuilding; 1974. 141 p. (In Russ.).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.