Диана Юрьевна Гришкова – доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав», кандидат технических наук
Новосибирск
Diana Yu. Grishkova – Associate Professor of the Logistics, Commercial Work and Rolling Stock Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
В последнее время наблюдается переориентация логистических потоков с запада на восток. Не остаются в стороне и контейнерные грузы. В связи с резким увеличением размеров перевалки через восточные морские и сухопутные погранпереходы возникла острая необходимость в наращивании контейнерных перевозок. Контейнерная перевозка относится к модульному типу, так как на всем пути следования груз находится за пломбами грузоотправителя независимо от того, какие операции с ним производятся и каким видом транспорта он перевозится. Модульные перевозки позволяют в разы быстрее осуществлять погрузочно-выгрузочные работы по сравнению с навалочными или тарно-упаковочными грузами, что, в свою очередь, также способствует наращиванию перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных и перегрузочных пунктов. В работе рассмотрен контейнерный терминал К. Он включает в себя четыре контейнерные площадки, оснащенные козловыми кранами большой грузоподъемности и ричстакерами. Рассчитана перерабатывающая способность контейнерных площадок и в целом терминала в двадцатифутовом эквиваленте в зависимости от вместимости контейнерных площадок и производительности средств механизации. Актуальность такого расчета связана с потребностью в оптимизации параметров терминала. Установлено, что при расчетах по емкости самая большая перерабатывающая способность у контейнерной площадки 3, минимальная – у контейнерной площадки 4; при расчетах по параметру производительности средств механизации самая большая перерабатывающая способность также у контейнерной площадки 3, а самая маленькая – у контейнерной площадки 2. Выполнено вероятностное распределение контейнеропотоков в зависимости от интервалов объемов погрузки и выгрузки за максимальный месяц. Определен резервный запас контейнеромест на контейнерном терминале. Методом интерполяции рассчитан средний запас контейнеромест на терминале. Проведено сравнение наличной перерабатывающей способности контейнерного терминала с объемом переработки контейнеров за 2021 г. Выполнено сравнение прогнозных значений переработки контейнеров на терминале в 2023–2025 гг. с номинальной перерабатывающей способностью, в ходе которого была выявлена потребность в техническом или технологическом совершенствовании контейнерного терминала к 2023 г.
Recently, there has been a reorientation of logistics flows from the west to the east. Containerized cargo is also not left out. Due to the sharp increase in transshipment volumes through the eastern sea and land border crossings, there is an urgent need to increase container traffic. Container transportation has a modular type, since the cargo is behind the shipper's seals along the entire route; regardless of what operations are performed with it and what type of transport it is transported. Modular transportation makes it possible to speed up loading and unloading many times compared to bulk cargo or packaging in containers, which, in turn, also increases the capacity of loading and unloading and reloading stations. The article discusses the container terminal K. It includes 4 container platforms equipped with heavy gantry cranes and reach stackers. The capacity of container platforms and the terminal as a whole is calculated in twenty-foot equivalent, depending on the capacity of container platforms and the performance of mechanization facilities. The relevance of this calculation is related to the need to optimize the terminal parameters. It was found that when calculating the throughput capacity, the largest processing capacity of container platform 3, the minimum – container platform 4; when calculating, depending on the productivity of mechanization, the largest processing capacity also has container platform 3, and the smallest – container platform 2. A probabilistic distribution of container flows was carried out depending on the intervals of loading and unloading volumes for maximum month. The reserve stock of container platforms at the container terminal has been determined. The average stock of container seats at the terminal was calculated by interpolation. The available capacity of the container terminal was compared with the volume of containers processed in 2021. The forecast values of the terminal capacity for container transshipment for 2023-2025 were compared with the nominal capacity. In the course of comparing the actual capacity of the container handling terminal with the projected values of the total annual container flow, the need for technical or technological improvements of the container terminal by 2023 was identified.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.