Наталья Борисовна Попова – профессор кафедры «Экономика транспорта», доктор географических наук
Новосибирск
Natalia B. Popova – Professor of the Transport Economics Department, Doctor of Geographic Sciences
Novosibirsk
Александра Дмитриевна Калидова – доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы», кандидат технических наук
Новосибирск
Alexsandra D. Kalidova – Associate Professor of the Railway Stations and Junctions Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
Иван Александрович Кутень – преподаватель кафедры «Графика»
Новосибирск
Ivan A. Kuten – University Lecturer of the Graphic Art Department
Novosibirsk
Петр Геннадьевич Швецов – аспирант кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин»
Новосибирск
Petr G. Shvetsov – Postgraduate Student of the Technology of Transport Engineering and Operation of Machines Department
Novosibirsk
Место, в котором в одном уровне происходит пересечение автомобильной и железной дорог, является потенциально опасной зоной. В связи с этим во многих европейских странах наблюдается тенденция сокращения числа железнодорожных переездов. Переезд демонтируют, а на его месте проектируется путепроводная развязка в разных уровнях. Это позволяет снизить вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий при движении транспорта. Однако строительство путепровода является очень длительным и трудоемким процессом, который требует значительных затрат. Поэтому стоит рассматривать и другие методы повышения уровня безопасности на железнодорожных переездах. Текущее состояние, а также заблаговременное выявление отказов основных технических элементов переездной сигнализации определяют безопасное функционирование железнодорожного переезда. Внедрение систем диагностики и мониторинга текущего состояния переезда позволяет незамедлительно реагировать на возникновение неисправностей в работе железнодорожной автоматики, принимать верные решения, направленные на исключение выхода из строя оборудования. Целесообразность внедрения систем диагностирования доказана на примере разработанного программного обеспечения «Мониторинг переездов». Проведенные расчеты полностью подтверждают эффективность его внедрения, так как расходы на внедрение программы и ее обслуживание составили 281 600 р., что значительно превышает потенциальные потери, связанные с возможными задержками поездов, которые составили 3 434 741 р.
The place where a road and railway intersect at the same level is a potentially hazardous area. For this reason, there is a trend in many European countries to reduce the number of railway crossings. The crossing will be dismantled and an overpass on different levels will be designed in its place. This reduces the likelihood of traffic accidents. However, the construction of an overpass is a very time-consuming and labour-intensive process that requires considerable expense. It is therefore worth considering other methods to improve safety at railway crossings. The current state, as well as early detection of pre-failure states of the main technical elements of a railway crossing largely determines its accident-free functioning. The purpose of this article is to evaluate the effectiveness of diagnostic systems. Implementation of diagnostics and monitoring systems of the current state of the crossing allows reacting immediately to occurrence of faults in operation of railway automatics, to make correct decisions aimed at exclusion of equipment failure. The feasibility of introducing diagnostic systems is proved by the example of the programme Crossing Monitoring. The carried out calculations fully confirm the effectiveness of its implementation, as the cost of the programme implementation and maintenance was 281 600 rubles, which significantly exceeds the potential losses associated with possible train delays, they amounted to 3 434 741 rubles.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.