Петр Николаевич Холодов – доцент кафедры «Строительство железных дорог, мостов и тоннелей», кандидат технических наук
Иркутск
Peter N. Kholodov – Associate Professor of the Construction of Railways, Bridges and Tunnels Department, Candidate of Engineering
Irkutsk
Вячеслав Анатольевич Подвербный – профессор кафедры «Строительство железных дорог, мостов и тоннелей», доктор технических наук
Иркутск
Vyacheslav A. Podverbnyy – Professor of the Construction of Railways, Bridges and Tunnels Department, Doctor of Engineering
Irkutsk
Железнодорожный путь является объектом капитального строительства. После введения железнодорожного пути в эксплуатацию со временем его пространственные данные и геометрические параметры меняются. Это связано с воздействиями, вызванными в первую очередь проходящим по нему подвижным составом. При последующей эксплуатации через определенные межремонтные сроки и с соблюдением критериев назначения ремонтов проводятся работы по восстановлению геометрии пути и при необходимости приведению земляного полотна в нормативное состояние. Эти работы связаны со смещением пути в продольном профиле и плане для приведения железнодорожной линии также в нормативное состояние. С учетом увеличения объемов грузоперевозок и скоростей движения поездов требования к содержанию железнодорожных путей становятся более строгими. Возникает необходимость увеличения радиусов участков пути кривых в плане, длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми. При проектировании ремонтов и реконструкции железнодорожных линий работы необходимо производить в соответствии с нормативными требованиями. Выполнение этого условия возможно с фиксированием осей железнодорожных путей в прямоугольных системах координат. В статье предложена программа, позволяющая генерировать положение оси пути в плане в координатном пространстве при заданном наборе исходных данных. Программой предусмотрена возможность целенаправленного смещения координат точек оси пути от правильной геометрической формы для моделирования поведения пути в процессе эксплуатации. Через заданное расстояние создаются наборы точек, соответствующие поперечному очертанию земляного полотна, по которым с помощью специализированных программ строится цифровая модель рельефа местности.
The railway track is an object of capital construction. After the railway track is put into operation, its spatial data and geometric parameters change over time. This is due to the effects caused, first of all, by rolling stock passing through it. During subsequent operation after certain repair periods and in compliance with the repair assignment criteria, work is carried out to restore the geometry of the track and, if necessary, the roadbed to a standard state. These works are associated with the displacement of the track in the longitudinal profile and plan to give the railway line a regulatory state. Taking into account the increase in cargo transportation and train speeds, the requirements for the maintenance of railway tracks become stricter. You need to increase the radii of the path portions of curves in plan view, extend the spiral lengths, and extend the straight inserts between adjacent curves. When designing repairs and, if necessary, reconstructions of railway lines, work must be carried out in accordance with regulatory requirements. This condition can be fulfilled by fixing the axes of the railway tracks in rectangular coordinate systems. The article proposes a program that allows you to generate the position of the path axis in plan in coordinate space with a given set of source data. The program provides for the ability to purposefully shift the coordinates of the points of the path axis from the correct geometric shape to simulate the behavior of the path during operation. At a given distance, sets of points is created corresponding to the transverse outline of the roadbed, along which a digital terrain model is built using specialized programs.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.