Дмитрий Валерьевич Величко – доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство», кандидат технических наук
Новосибирск
Dmitry V. Velichko – Associate Professor of the Railway Track and Track Facilities Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
Максим Александрович Карюкин – аспирант кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Maxim A. Karyukin – Postgraduate Student of the Railway Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Для обеспечения условий безопасного и бесперебойного движения поездов, а также прогнозирования более точных экономических потерь, связанных с ограничением скоростей движения или простоем поездов, остается актуальной задача разработки расчета для оперативного определения потребности в работах по техническому обслуживанию и ремонту пути. Расчет должен учитывать такие основные показатели, как количество пар обращающихся поездов в сутки, масса поездов брутто, тип и масса используемых локомотивов. В статье рассматривается анализ расчета стоимости восстановления целостности плети, учитывающего экономические затраты, необходимые для ликвидации причин ограничения скорости подвижного состава, затраты на текущее содержание, стоимость необходимых для замены элементов верхнего строения пути и затраты в случае простоя или ограничения скорости движения. Подробно представлена структура предложенного расчета. С учетом существующей технической документации и распоряжений, действующих на Западно-Сибирской железной дороге, рассмотрены примеры использования расчета в условиях Транссибирской магистрали, Среднесибирской магистрали и малодеятельных линий. На основе проведенных расчетов определено, что динамика изменения итоговых затрат на восстановление рельсовой плети в большей степени зависит от расходов на краткосрочное восстановление. В зависимости от количества пар поездов, обращающихся на участке восстановления рельсовой плети, меняется количество поездов (от одного до четырех пассажирских и от трех до десяти грузовых), попадающих под ограничение скорости движения. Увеличивается их общее время в пути, а следовательно, и расходы на потребляемую электроэнергию.
In order to ensure the conditions for safe and uninterrupted train traffic, as well as to predict more accurate economic losses associated with limiting the speed of movement or downtime of trains, the task of developing a calculation for promptly determining the need for maintenance and repairs of the track remains urgent. The calculation should take into account such basic data as: the number of train pairs in circulation per day, the gross mass of trains, the type and mass of locomotives used. The article considers the cost calculation analysis of rail length integrity restoration, taking into account the economic costs necessary to eliminate the causes of the rolling stock speed limit, the costs of current maintenance, the cost of the permanent way elements necessary for replacement and the costs in cases of downtime or speed limit. The structure of the proposed calculation is presented in detail. Using the example of existing technical documentation and taking into account the orders in force on the West Siberian Railway, examples of the use of calculation in the conditions of Trans-Siberian railway, the Central Siberian Railway and low-activity lines are considered. Based on the calculations carried out, it was determined that the dynamics of changes in the final costs of restoring the rail length largely depends on the costs of short-term restoration. Depending on the number of pairs of trains running along the section of the rail length restoration, the number of trains (from one to four passenger and from three to ten freight) falling under the speed limit changes.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.