Николай Иванович Карпущенко, профессор кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Nikolay I. Karpushchenko, Professor of the Track and Track Facilities Department, Doctor of Engineering
Novosibirsk
Екатерина Михайловна Река, аспирант кафедры «Путь и путевое хозяйство»
Новосибирск
Ekaterina M. Reka, Post-graduate Student of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Целью исследования является определение степени воздействия характеристик рельсовой колеи на рост бокового износа рельсов в кривых среднего и малого радиуса. В статье описана методика эксплуатационных наблюдений за боковым износом рельсов на опытных кривых. Для инструментального исследования нарастания бокового износа и измерения параметров рельсовой колеи в процессе наработки тоннажа на пути 1 участка Издревая – Жеребцово были выбраны две опытные кривые с радиусами 490 и 400 м.
Полученные данные эксплуатационных наблюдений свидетельствуют, что рельсы категории Т1 в наружной нити кривой 1 (R = 496 м) уложены в путь с 30.06.2017 и к моменту обследования наработка тоннажа составила 1 546 млн т брутто. Средняя величина износа на 100 м участка круговой кривой достигла δ1ср = 10 мм, а максимальная δ1max = 12 мм. Интенсивность бокового износа составила γ1ср = 0,028 мм / млн т брутто, γ1max = 0,033 мм / млн т брутто. В кривой 2 (R = 405 м) рельсы категории Т1 уложены в наружную нить 10.12.2019, к моменту обследования наработка тоннажа составила 145 млн т брутто при средней величине бокового износа δ2ср = 14,1 мм, а максимальной δ2max = 21 мм. Средняя величина интенсивности бокового износа γ2ср = 0,097 мм / млн т брутто, а максимальная γ2max = 0,145 мм / млн т брутто. При уменьшении радиуса кривой 2 по сравнению с кривой 1 на 19 % и увеличении непогашенного ускорения на 18 % средняя интенсивность бокового износа рельсов в кривой 2 оказалась в 3,5 раза выше, а максимальная – в 4,5 раза.
В результате анализа полученных данных был сделан вывод о том, что радиус кривой и осевые нагрузки подвижного состава оказывают большое влияние на интенсивность бокового износа рельсов.
The purpose of this study is to determine the degree of impact of rail track characteristics on the growth of lateral rail wear in medium- and small-radius curves. The article describes the methodology of in-service observations of rail lateral wear on experimental curves. Two experimental curves with radiuses of 490 m and 400 m were laid to instrumental study of the growth of lateral wear and measuring the parameters of the rail gauge in the process of tonnage running on the I track of Izdrevaya – Zherebtsovo section.
Operational observation data indicate that the rails of category T1 in the outer line of curve 1 (R = 496 m) have been laid in the track since 30.06.2017 and by the time of the survey tonnage was 1546 million tons of gross tonnage. The average value of wear per 100 m section of the circular curve reached δ1 = 10 mm, and the maximum δ1max = 12 mm. Intensity of lateral wear was γ1 = 0.028 mm/million tons gross, γ1max = 0.033 mm/million tons gross. In the curve 2 (R = 405 m), the rails of category T1 were laid in the outer strand on 10.12.2019, by the time of the survey the tonnage was 145 million tons gross, with the average value of lateral wear δ2 = 14.1 mm, and maximum δ2max = 21 mm. The average value of lateral wear intensity here was γ2 = 0.097 mm/million tons gross, and the maximum γ2max = 0.145 mm/million tons gross. With a decrease in the radius a curve 2 in comparison with the curve 1 by 19 % and an increase in unaccelerated acceleration by 18 %, the average intensity of lateral rail wear in curve 2 was 3.5 times higher, and the maximum – 4.5 times higher. Analysis of the obtained data showed that the determining factor influencing the intensity of rail lateral wear is the radius of the curve and the axle loads of the rolling stock.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.