Николай Иванович Карпущенко – профессор кафедры «Путь и путевое хозяйство», доктор технических наук
Новосибирск
Nikolay I. Karpuschenko – Doctor of Engineering, Professor of the Track and Track Facilities Department
Novosibirsk
Роман Алексеевич Комардинкин - аспирант третьего года обучения, ведущий инженер (геодезист) Опытной путевой машинной станции № 19 – структурного поразделения Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути
Новосибирск
Roman A. Komardinkin – Post-graduate Student, Leading Engineer (Surveyor) of the Experimental Track Machine Station No. 19, a Structural Division of the West Siberian Direction for Track Repair
Novosibirsk
В статье рассматривается тема обеспечения безопасного пропуска поездов по стрелочным переводам на особогрузонапряженном участке Транссибирской магистрали за счет совершенствования их технического обслуживания. Движение подвижного состава по стрелке сопровождается переходом колеса с рамного рельса на остряк, что обуславливает появление дополнительных сил взаимодействия, а также вертикальный износ всего ремкомплекта. В результате перехода колеса с усовика на сердечник крестовины возникают дополнительные силы взаимодействия.Специфические дефекты стрелки возникают в следующих случаях: при накате на остряк или рамный рельс при пошерстном движении образовывается седловина в зоне наката; происходит выкрашивание острия остряка, именно в остроганной части; на рабочей грани остряка или рамного рельса возникает выкрашивание наплывов. Специфические дефекты возникают только в крестовине, но не в передней части усовиков. К таким дефектам относятся: выкрашивание, чрезмерный износ металла, а также отслоение поверхности рабочих граней по наплывам.Для участков пути существуют предельные нормы износа металлических элементов стрелочных переводов, которые различаются в зависимости от специализации участка пути, на котором находятся стрелочные переводы, и скоростей движения поездов.Начальник дистанции пути (ПЧ), в зависимости от технического состояния стрелочного перевода, выдает приказ на снижение скорости по нему. В случае обнаружения дефекта стрелочного перевода, угрожающего безопасности движения, производится ограждение данного места в момент обнаружения проблемы, с последующей ликвидацией его причины (ремонт или замена элементов стрелочного перевода). Как правило, элементы, угрожающие безопасности движения, имеют следующие неисправности: трещины, выколы, изломы, считающиеся остродефектными. В связи с этим на полигоне Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры проводится профилактическое удаление сплывов металла на крестовинах шлифованием, организовано обучение персонала.
This article discusses the topic of ensuring the safe passage of trains through turnouts on a particularly loaded section of the Trans-Siberian Railway by improving their maintenance. The movement of the rolling stock along the arrow is accompanied by the transition of the wheel from the frame rail to the wit, which in turn causes the appearance of additional interaction forces, as well as vertical wear of the entire repair kit. The rolling of the wheels from the guardrail to the core in the crosspiece is also accompanied by the appearance of additional interaction forces.The main specific defects of the arrow include: a saddle in the zone of wheel rolling on a wit or on a frame rail in case of woolly movement; chipping of the sharpened part of the head of the wit; chipping of sagging on the working edge of the wit and the frame rail. Only specific defects occur in the cross, with the exception of the front part of the guardrails. Such defects include excessive wear or chipping of the metal, as well as its delaminating along the working edges in places of sagging.Depending on the specialization of the track section and the speeds of trains, where the turnouts are located, the norms of permissible wear of the metal elements of the turnouts are differentiated.The decision behind the speed limit on the turnout is up to the head of the track distance. If a turnout defect that threatens traffic safety is detected, this place is fenced at the time the problem is discovered, followed by the elimination of the cause that threatens traffic safety (repair or replacement of turnout elements). As a rule, elements that threaten traffic safety have the following faults: cracks, gouges, kinks, which are considered acutely defective. In this regard, at the site of the West Siberian Directorate of Infrastructure, preventive removal of metal alloys on the crosses by grinding is carried out. Organized staff training.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.