Статья посвящена проблеме нарушения устойчивости бесстыкового пути, проявляющейся в виде выброса пути, который послужил причиной не одного случая схода подвижного состава. Рассмотрены вопросы обеспечения устойчивости бесстыкового пути и причины, влияющие на возникновение проблемы его устойчивости при движении подвижного состава. В ходе разработки этих вопросов изучено влияние на работу бесстыковой конструкции пути температуры рельсов, а также силы и деформации, возникающей в рельсовой плети. При изучении влияния температуры рельсов использованы исследования специалистов СГУПСа по определению значения модуля упругости пути для зимних и летних условий в прямых и кривых участках пути с различными шпалами, проведенные с применением тензометрической аппаратуры на главных путях Забайкальской железной дороги. Кроме того, в разрезе заявленной темы исследования было рассмотрено изменение служебных свойств рельсов при различном пропущенном тоннаже и температуре. В частности, уделено внимание факту резкого увеличения одиночного выхода рельсов по дефекту 21 (поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них) при понижении температуры в пределе от -25 до -40 °С. Даны практические рекомендации по обеспечению устойчивости бесстыкового пути при выполнении работ по текущему содержанию и ремонту пути, в том числе по порядку сварки плетей, их проверок дефектоскопными средствами. Обозначены первые признаки потери устойчивости бесстыкового пути под действием сжимающих продольных сил (температурных и/или сил угона) в участках с кривыми, где выброс происходит исключительно в наружную сторону кривой.