Екатерина Михайловна Бондаренко – кандидат технических наук, доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
Новосибирск
Ekaterina M. Bondarenko – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Department of Logistics, Commercial Work and Rolling Stock
Novosibirsk
Вадим Алексеевич Гладунов – студент 3-го курса, факультет «Управление процессами перевозок»
Новосибирск
Vadim A. Gladunov – 3rd year student, Department of Transportation Process Management
Novosibirsk
В настоящее время наблюдается ряд проблем с логистикой. Разрыв цепочек поставок при высоком уровне инфляции в мире неизбежен. Рост напряженности требует рассматривать сразу несколько вариантов перевозки грузов и оценивать не только финансовые показатели, которые влияют на конечную стоимость продукта, а следовательно, и на его привлекательность для потребителя, но и риски перекрытия торговых путей. Поэтому задачи по разработке маршрутов перевозки грузов из Китая в Российскую Федерацию являются актуальными на сегодняшний день. В статье рассмотрены проблемы перевозки сборных партий грузов из Китая в Западную Сибирь. Проведен анализ существующих маршрутов доставки продукции с целью выявления закономерностей при выборе вида транспорта на каждом технологическом этапе. Рассмотрены мультимодальные способы организации перевозок, включающие в себя взаимодействие трех видов транспорта: автомобильного, морского и железнодорожного. Основными опорными точками исследуемых маршрутов являются крупные города Китая и Российской Федерации (Шанхай, Владивосток, Новороссийск, Санкт-Петербург, Москва, Новосибирск), морские порты (Шанхай, Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск) и железнодорожные станции (Владивосток-Перевалка, Клещиха, Москва-Товарная). Проанализированы технологические операции, выполняемые при осуществлении цепей поставки продукции по различным вариантам доставки. Выявлены как общие принципы организации таких перевозок, так и их отличительные черты. Предложены мероприятия по повышению конкурентоспособности и уровня доходности компании ОАО «РЖД» в сегменте перевозок сборных грузов из Китая в Западную Сибирь.
Currently, there are a number of problems with logistics. Breaking supply chains with high inflation in the world is inevitable. The growth of tension requires considering several options for the transportation of goods at once and assessing not only financial indicators that affect the final cost of the product and, consequently, its attractiveness for the consumer, but also the risks of blocking trade routes. Therefore, the tasks of developing routes for the transportation of goods from China to the Russian Federation are relevant today. The article deals with the problems of transportation of groupage consignments from China to Western Siberia. An analysis of the existing routes for the delivery of products was carried out in order to identify patterns in the choice of the type of transport at each technological stage. Multimodal ways of organizing transportation, including the interaction of three types of transport: road, sea and rail, are considered. The main reference points of the studied routes are the major cities of China and the Russian Federation (Shanghai, Vladivostok, Novorossiysk, St. Petersburg, Moscow, Novosibirsk), seaports (Shanghai, Vladivostok, St. Petersburg, Novorossiysk) and railway stations (Vladivostok-Perevalka, Kleschikha, Moscow-Tovarnaya). The technological operations performed in the implementation of the supply chains of products for various delivery options are analyzed. Both the general principles of organizing such transportations and their distinctive features are revealed. Measures are proposed to increase the competitiveness and profitability of the Russian Railways company in the segment of groupage cargo transportation from China to Western Siberia.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.