Вадим Алексеевич Гладунов – студент 5-го курса факультета «Управление процессами перевозок»
Новосибирск
Vadim A. Gladunov – fifth-year student, Management of Transportation Processes Faculty
Novosibirsk
Екатерина Михайловна Бондаренко – доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав», кандидат технических наук
Новосибирск
Ekaterina M. Bondarenko – Associate Professor of the Logistics, Commercial Work and Rolling Stock Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
В результате переориентации грузопотоков на восток и юг на Восточном полигоне железных дорог России возникла проблема недостаточной пропускной способности. Помимо этого, у ряда восточных портов и пограничных переходов наблюдается проблема низкой технической оснащенности. Данные факты говорят о том, что в настоящий момент транспортная система страны не способна полноценно справляться с возросшим объемом перевозок грузов, вследствие чего руководством компании ОАО «РЖД» и Правительством Российской Федерации вводятся ограничения на перевозку некоторых категорий грузов, а также устанавливается приоритетность одного груза над другим.Долгое время лидирующие позиции по объемам перевозок занимал уголь, сейчас же на первый план выходят товары народного потребления. Угольный сектор, а также связанные с ним сектора экономики понесли большие финансовые потери: предприятия по добыче полезных ископаемых ограничили суточные объемы погрузки из-за несвоевременного вывоза груза, в результате чего пострадали все участники перевозочного процесса: клиенты, транспортные компании, операторы подвижного состава, компания ОАО «РЖД», портовые терминалы и угледобывающие предприятия.Цель настоящего исследования заключается в сравнении экономических затрат грузоотправителей при перевозке по устоявшимся маршрутам доставки, а также по интенсивно развивающемуся в наши дни направлению – Северному морскому пути.Для достижения поставленной цели проанализирована актуальность перевозок каменного угля в Китай, произведен расчет экономических затрат на доставку груза по традиционной и мультимодальной схеме с использованием Северного морского пути, на основании расчета сделан вывод о целесообразности перевозки по новой технологии для грузоотправителя.В результате исследования установлено, что перевозки угля по схеме «железная дорога – река – море» по Северному морскому пути в настоящий момент не привлекательны для грузоотправителя по сравнению с традиционными маршрутами ввиду большой переплаты (в 2,6 раза).
As a result of the reorientation of freight flows to the east and south, the problem of insufficient throughput capacity arose on the Eastern range of Russian railways. In addition, a number of eastern ports and border crossings have a problem of low technical equipment. These facts indicate that at the moment the country’s transport system is not able to fully cope with the increased volume of cargo transportation, as a result of which the management of the Russian Railways company and the Government of the Russian Federation are introducing restrictions on the transportation of certain categories of cargo, as well as the priority of one cargo over another.For a long time, coal occupied the leading position in terms of transportation volumes, but now consumer goods are coming to the fore to meet the needs of the population. The coal sector, as well as related sectors of the economy, suffered large financial losses: mining enterprises limited daily loading volumes due to untimely removal of cargo, as a result of which all participants in the transportation process suffered – clients, transport companies, rolling stock operators, Russian Railways, port terminals and coal mining enterprises.The purpose of this study was to compare the economic costs of shippers when transporting along established delivery routes, as well as along the direction that is rapidly developing today – along the Northern Sea Route.To achieve this goal, it is necessary to analyze the relevance of transportation of hard coal to China, calculate the economic costs of delivering cargo according to the traditional and multi-modal scheme through the Northern Sea Route, and based on the calculation, draw a conclusion about the feasibility of transportation using a new technology for the shipper.As a result of the study, it was established that transportation of coal using the “railway – river – sea” scheme via the Northern Sea Route is currently not attractive for the shipper compared to traditional routes due to the large over-payment (2.6 times).
The authors declare that there are no conflicts of interest present.