Нитка графика является ресурсом, который должен быть использован наилучшим, наиболее рациональным образом. Планирование отправления поездов по существующему графику - основа качественной организации перевозки грузов. При этом человеческий фактор в данной работе порой играет негативную роль, снижает эффективность и качество использования наличной пропускной способности участков, оказывает отрицательное влияние на простой поездов. Существующий уровень развития информационных технологий позволяет частично отказаться от «ручного» планирования перевозочного процесса, для чего необходимо создать систему, программный комплекс, который бы обеспечил максимальное использование ниток графика при отправлении поездов. Задача такого программного комплекса - обеспечить нитку графика, найти для нее все необходимые для отправления поезда компоненты, а именно: состав, локомотив, локомотивную бригаду. В рамках данной статьи разработаны два варианта алгоритма, обеспечивающего автоматическое планирование отправления поездов на станциях смены локомотива и/или локомотивной бригады. При построении логической цепочки планирования отправления учтены такие параметры поездов, как длина, масса, приоритетность. Произведено сравнение вариантов на основе реальной поездной обстановки. По результатам сравнения вариантов предпочтение отдано второму, так как в первом случае в процессе планирования были случаи некорректной подвязки поездов. Кроме того, описаны действия при возникновении случаев опоздания поездов на станцию, отказов, иных непредвиденных ситуаций. Данные действия обязательны для включения в структуру программного обеспечения планирования отправления поездов и являются тем недостающим звеном, которого так не хватает существующим программным комплексам.
A thread of a schedule is a resource that should be used in the best, most rational way. Scheduling the train departure according to the existing schedule is the basis for the qualitative organization of cargo transportation. At the same time, the human factor in this work sometimes plays a negative role, reduces the efficiency and quality of using the available bandwidth of the sites, and has a negative effect on simple trains. The current level of information technology development allows you to abandon the "manual" planning of the transportation process partially, for which you need to create a system, a software package that would ensure maximum use of the thread of the schedule when sending trains. The task of such a program complex is to provide a thread of the schedule, to find for it all the components necessary for the train departure, namely: composition, locomotive, locomotive crew. Within the framework of this article, two versions of algorithms have been developed that provide automatic scheduling of the train departure at the locomotive and / or locomotive brigade change stations. When constructing the logical chain of train departure planning, such parameters as length, weight, priority are taken into account. The options, based on the real train situation, are compared. According to the results of the option comparison, the second option is given preference, since in the first case there were incidents of incorrect train gating in the planning process. In addition, in the article are described the actions of late train arrivals to the station, failures, other unforeseen situations. These actions are compulsory for inclusion in the structure of software scheduling for the train departure planning and are the missing link that the existing software complexes do not have.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.