Опыт эксплуатации железнодорожных мостов показывает, что в зонах примыкания пути к мостам перед устоями образуются так называемые предмостовые ямы, т.е. происходит прогрессирующее во времени накопление остаточных деформаций в балластном слое и земляном полотне. Существенную роль в накоплении остаточных деформаций в балластном слое и земляном полотне играет то обстоятельство, что имеющиеся за шкафными стенками устоев дренажи, как правило, не очищаются с момента постройки сооружения и вода за устоями обильно смачивает основную площадку земляного полотна, а это способствует появлению осадок непосредственно за устоями. Следствием указанных деформаций являются «висячие» шпалы, под которыми образуются люфты (зазоры) до 5-10 мм, вызывающие ударные воздействия при проходе поездов, особенно при высоких скоростях движения. Одной из основных причин появления повреждений в пролетных строениях мостов можно считать повышенную динамику воздействия подвижного состава, которая возникает из-за резких ударов локомотива и вагонов при входе на мост. В настоящей работе приведены результаты измерений параметров колебаний основной площадки и основания подходной насыпи железнодорожного железобетонного моста, расположенного на 118-м км ПК 6 Астана - Павлодар при воздействии обращающегося подвижного состава.
Experience in the operation of railway bridges shows that in the zones of abutting the way to bridges before the foundations, so-called bridge pits are formed, i.e., there is a progressive accumulation of residual deformations in the ballast layer and earthen linen. An important role in the accumulation of residual deformations in the ballast layer and the earthen canvas is played by the fact that drains are not cleaned from the moment of structure construction, and the water behind the foundations lavishes the main site of the earthen cloth abundantly, which contributes to the precipitation itself behind the foundations. As a result of these deformations, there are "hanging" sleepers, under which backlashes (gaps) are formed up to 5-10 mm, which cause shock effects when passing trains, especially at high speeds. One of the main reasons for the appearance of damages in the span structures of bridges can be considered increased dynamics of the impact of rolling stock, which arises from the sharp impacts of the locomotive and cars at the entrance to the bridge. In the present work, the results of measurements of the parameters of the oscillations of the main site and the base of the approach fill of a railway ferro-concrete bridge located at 118 ^m of PC6 Astana-Pavlodar under the influence of a rolling stock are presented.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.