Одной из проблем железнодорожного транспорта является недостаточная надежность технических средств, в частности элементов железнодорожного пути, и, как следствие, их отказы. Нарушения работоспособного состояния элементов железнодорожного пути повышают риск возникновения транспортных происшествий, крушений, аварий, что влечет за собой причинение вреда жизни и здоровью граждан, а устранение их последствий отрицательно влияет на экономические показатели ОАО «РЖД». Для обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса необходимо управлять отказами. С этой целью в статье выполнен анализ отказов элементов железнодорожного пути на Западно-Сибирской железной дороге. Представлена динамика изменения количества зафиксированных отказов по трем категориям в 2008-2016 гг. Показана структура распределения неисправностей в элементах железнодорожного пути. Основная их доля приходится на рельсы - 38 %, на рельсовые стыки - 22%, на геометрию рельсовой колеи - 17 % и на стрелочные переводы - 12 %. Подавляющее большинство неисправностей рельсов составляют дефекты второй и третьей группы. Несмотря на то что большая часть неисправностей возникает в рельсах, наибольшие задержки поездов возникают из-за отказов рельсовой цепи. Выявлены основные причины отказов изолирующих и токопроводящих стыков: повреждение и короткое замыкание изолирующих стыков, обрыв, повреждение, отсутствие, нарушение контакта стыковых соединителей, закорачивание рельсовой цепи. В результате проведенного анализа отказов элементов железнодорожного пути предложен комплекс мероприятий, осуществление которых позволит снизить количество отказов, время задержки поездов от их возникновения и повысить безопасность движения поездов.
One of the current problems of railway transport is the inadequate reliability of technical means, in particular railway track elements and, as a consequence, their failures. Violations of the operational condition of railway track elements increase the risk of traffic accidents, crashes, accidents, which causes harm to the life and health of citizens, and the elimination of the consequences adversely affects the economic performance of OAO Russian Railways. To ensure the guaranteed safety and reliability of the transportation process, it is necessary to manage failures. For this purpose, the article analyzes the failures of railway track elements on the West Siberian Railway. The dynamics of changes in the number of fixed failures in three categories in the period from 2008-2016 is presented. The structure of faults distribution in railway track elements is shown. The main part of them falls on rails (3 8 %), on rail joints 22 %, on rail track geometry 17 % and on switch translations 12 %. The overwhelming majority of rail faults are defects of the second and third group. In spite of the fact that the vast majority of faults occur in rails, the longest train delays occur due to rail link failures. The main causes of insulating and current-conducting joint failures are revealed: damage and short circuit of insulating joints, breakage, damage, absence, failure of butt joint contact, shorting of the rail track circuit. As a result of the analysis of railway track elements failures, a set of measures is proposed, the implementation of which will reduce the number of failures, the delay of trains from their occurrence and improve the safety of train traffic.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.