Современные тенденции двигателестроения в первую очередь представляют собой стремление повысить эксплуатационные и технические характеристики двигателей внутреннего сгорания, такие как снижение удельного расхода топлива, снижение показателей токсичности отработавших газов, повышение мощности двигателей внутреннего сгорания. Основным способом достижения перечисленных выше показателей является внедрение электронных систем управления, которые в настоящее время обретают функции самообучения и диагностики. Однако, несмотря на все положительные качества электронных систем управления, разработчики предлагают использовать для диагностирования двигателей устройства, предназначенные только для своего продукта, зачастую стоимость подобных систем достаточно высока. По этой причине разработка универсальных диагностических комплексов является актуальной. Стоит учитывать особенности парка транспортных и технологических машин нашей страны, где одновременно могут эксплуатироваться двигатели различных поколений, среди которых массово применяются дизельные двигатели с механическими системами управления топливоподачей и постепенно вводятся в эксплуатацию двигатели с электронными системами управления топливоподачей и рабочими процессами. Наиболее информативными показателями, свидетельствующими о техническом состоянии ДВС, являются величины крутящего момента и мощности, так как эти показатели являются комплексными. Однако измерение крутящего момента является сложной задачей, для решения которой требуется дорогостоящее оборудование, а для некоторых типов техники и вовсе невозможно произвести измерение развиваемого крутящего момента. Наряду с крутящим моментом и мощностью, комплексным параметром является угловое ускорение коленчатого вала, которое может быть измерено на свободном хвостовике коленчатого вала двигателя при различных режимах работы, в том числе на холостом ходу при минимальной частоте вращения.
Modern tendencies of engine building are first of all an aspiration to increase operational and technical characteristics of internal combustion engines, such as: reduction of specific fuel consumption, reduction of exhaust gases toxicity, increase of the internal combustion engines power. The main direction to achieve the above listed indicators is the introduction of electronic control systems, which now acquire the functions of self-study and diagnosis. However, despite all the positive qualities of electronic control systems, the developers propose using for the diagnosis of engines devices intended only for their product, often the cost of such systems is quite high. For this reason, the development of universal diagnostic complexes is topical. It is necessary to take into account the features of transport and technological machine fleet of our country, where simultaneously engines of different generations can be used, among which are mass-produced diesel engines with mechanical fuel management systems and gradually put into operation engines with electronic fuel management systems and work processes. The most informative indicators testifying the technical state of ICE are the torque and power values, since these indicators are complex. However, torque measurement is a complex task, which requires expensive equipment for the solution, and for some types of equipment it is impossible to measure the developed torque at all. Along with the torque, the complex parameter is the angular acceleration of the crankshaft, which can be measured on the free shank of the engine crankshaft under various operating conditions, including idling at the minimum speed.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.