В статье представлены результаты исследования сфер технологической эффективности применения технологии пропуска соединенных и тяжеловесных поездов по перегонам условного железнодорожного полигона. Установлено, что такая технология должна применяться только в условиях превышения нормативных значений коэффициента заполнения пропускной способности перегонов. В противном случае целесообразно применять технологию формирования и пропуска грузовых поездов графиковой массы и длины. Для установления технологической эффективности предлагается вести расчет таких показателей, как наличная пропускная и провозная способности полигона. Переменными исходными данными являются отношения масс обычного и соединенного (тяжеловесного) поездов и отношение интервалов между соединенным (тяжеловесным) грузовым поездом и поездом графиковой массы и длины. За критерий оптимальности принято условие: при возрастании доли соединенных поездов в потоке грузовых провозная способность линии должна расти (при фиксированном сочетании интервалов между соединенным и обычным поездами и сочетании масс поездов). Результаты расчетов представлены в виде номограмм зависимости провозной способности участка от соотношения интервалов между грузовым поездом графиковой массы и длины и соединенным (тяжеловесным) для различных значений доли соединенных (тяжеловесных) поездов в потоке грузовых. Номограммы позволяют определять точки равновесия, т. е. такое соотношение интервалов между грузовым поездом графиковой массы и длины и соединенным (тяжеловесным), выше значения которого пропуск соединенных (тяжеловесных) поездов технологически нецелесообразен. Кроме того, в исследовании установлено влияние пассажирского движения на технологическую эффективность применения технологии пропуска соединенных (тяжеловесных) поездов. Применение представленной методики позволит оценить целесообразность освоения возрастающих объемов перевозок, в том числе в условиях обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов и в период предоставления технологических «окон» различной продолжительности за счет применения технологии пропуска соединенных и тяжеловесных грузовых поездов.
The article present results of areas technological efficiency research application method passing connected and heavy freight trains on the conditional railway station-to-station block. It is established that same method may employed only at term that station-to-station block traffic capacity index exceed standard value. Otherwise, it is reasonable to apply method passing conventional freight trains. For technological efficiency identification introduced calculation such indicators as available traffic and line carrying capacities. Variable data are at conventional and connected (heavy freight) trains weights ratio and interval ratio. Optimality test condition: under connected and heavy freight trains part increasing carrying capacity is going up (this fixed combination intervals between conventional and connected trains and weights ratio). Results are presented by nomograms of carrying capacity dependence from combination intervals between conventional and connected (heavy freight) trains for different part of conventional and connected (heavy freight) trains in traffic freight trains. Nomograms allow you to determine balance point notably such combination intervals between conventional and connected (heavy freight) trains above which passing of connected (heavy freight) trains technological are not reasonable. In addition, the research determines the impact of passenger traffic on the technological efficiency of application method passing connected (heavy freight) trains. The application of this method enabled to evaluate possibility of the increasing traffic development, including the conditions of the high-speed passenger traffic organization and in period of providing technological infrastructure break at the expense of application technology passing connected and heavy freight trains.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.