В статье рассматривается проблема рациональной организации системы продвижения порожних вагонопотоков. Основные исследования, касающиеся повышения эффективности системы организации продвижения вагонопотоков, проводились в советское время и были актуальны для транспорта, работающего в условиях плановой экономики. В настоящее время, когда железные дороги существуют как часть рыночной экономической модели, некоторые аспекты теории организации вагонопотоков должны быть переосмыслены. В основе большинства методов расчета плана формирования поездов лежит сопоставление затрат вагоно-часов на станциях переработки и накопления вагонов с экономией вагоно-часов, получаемой при проследовании вагонов через технические станции без переработки. Однако в современных условиях, когда вагон не является собственностью перевозчика, такое сопоставление не может быть полностью корректным. Если проанализировать цикл производимых с вагоном операций на технической станции, можно выделить ресурсоемкие элементы простоя и элементы, на которых перевозчик не несет прямых расходов. Для оценки эффективности схемы продвижения вагонопотоков предлагается использовать интегральные измерители, отражающие затраты перевозчика по выполнению ресурсоемких технологических операций на технических станциях: обработка по прибытии, расформирование, формирование и перестановка, обработка по отправлении. Рациональная схема продвижения в этом случае может определяться с использованием целевой функции, минимизирующей расходы по указанным измерителям.
The article is devoted to issue of effective forwarding empty railcars. Basic research of the issue was conducted during the Soviet period and was relevant for a planned economy transport. Currently railways are part of market economy and some aspects of the theory of railcars traffic organization have to change. The basis of most methods for calculating schedule of train formation is comparison of time expenditure at classification yard and saving time when railcars follow classification yard without shunting. But in modern conditions railcars do not belong to the hauling company and some comparison of times cannot be completely correct. If we analyze series of operations make with railcars at classification yards we can conclude: series of operations include resource-intensive parts and parts do not have hauling costs. The author proposes to evaluate efficiency of forwarding railcars with integral meters reflect hauling costs at classification yard: arrival technical inspection of cars, shunting operations, departure technical inspection of cars. Effective schedule of forwarding railcars can be determined with objective function minimizes hauling costs for integral meters.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.