Николай Игоревич Осипов, аспирант, преподаватель
кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Новосибирск
Nikolay I. Osipov, Postgraduate, Lecturer
Operations Management Department
Novosibirsk
На современном этапе значительное развитие систем автоматики и телемеханики обусловило многообразие режимов эксплуатации сети железных дорог, в связи с чем более детального исследования требует определение потенциала систем интервального регулирования движения поездов для повышения эффективности перевозочного процесса на однопутных железнодорожных полигонах.
Целью работы является оценка эффективности применения различных вариантов интервального регулирования на однопутных полигонах в условиях роста размеров движения и сочетаний дестабилизирующих факторов при сопоставлении с переходом на двухпутную конфигурацию полигона.
Для симуляции работы полигона задействовано многоподходное моделирование, включающее применение процессного подхода для имитации действий дежурного персонала по пропуску поездов, агентного моделирования для имитации выбора режима движения поезда и системной динамики для проведения тяговых расчетов в режиме реального времени. Предложен подход к оценке эффективности применения интервального регулирования на основе анализа матриц показателей и конфигурации однопутного полигона. При двухпутной конфигурации полигона растущие размеры движения вкупе с дестабилизирующими факторами снижают маршрутную скорость, а при однопутной, помимо замедления поездопотока, вызывают дефицит пропускной способности, ведущий к увеличению объема требуемой инфраструктуры. Значительное улучшение показателей и снижение потребности в дополнительной инфраструктуре при однопутной конфигурации обеспечивают переходы от традиционной автоблокировки с «фиксированными» блок-участками к виртуальной сцепке и от автоблокировки с «подвижными» блок-участками к координатной системе интервального регулирования. Интервальное регулирование на однопутном полигоне может стать одним из действенных инструментов интенсификации перевозочного процесса, позволяющим сократить экстенсивное увеличение инфраструктуры полигона. При этом следует отметить отсутствие универсального для однопутных полигонов варианта интервального регулирования и необходимость изменения существующей инфраструктуры для максимальной реализации потенциала данной технологии.
At the present stage, the significant development of automation and telemechanics systems has led to a variety of railway network operation modes, in connection with that a more detailed study is required to determine the potential of interval train control systems to improve the efficiency of the transportation process on single-track railway polygons.
The aim of the work is to evaluate the efficiency of different variants of interval regulation on single-track polygons in conditions of traffic size growth and destabilising factors combinations in comparison with transition to a double-track configuration of the polygon.
Multi-approach modelling is used to simulate the operation of the polygon, including application of process approach for simulation of on-duty personnel actions on train passing, agent-based modelling for simulation of train mode selection and system dynamics for real-time traction calculations. The approach to estimation of interval regulation efficiency application on the basis of indicators and configuration matrices analysis of single-track polygon is offered. In a double-track configuration of the polygon, increasing traffic sizes, coupled with destabilising factors reduce the route speed, while in a single-track configuration, in addition to slowing down the train flow, they cause a capacity deficit leading to an increase in the amount of required infrastructure. Significant improvement of indicators and reduction of requirements in additional infrastructure at single-track configuration provide transitions from traditional autoblocking with «fixed» blocks to virtual coupling and from autoblocking with «moving» blocks to coordinate system of interval regulation. Interval regulation on a single-track polygon can become one of the effective tools of transport process intensification, allowing to reduce extensive increase of the polygon infrastructure. It should be noted that there is no universal variant of interval regulation for single-track polygons and it's necessary to change the existing infrastructure to maximise the potential of this technology.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.