Не редки случаи, когда при разработке проектов поэтапного наращивания инфраструктурных мощностей железнодорожных станций и узлов появляется несколько конкурентоспособных вариантов дальнейшего развития. Учет этих вариантов при определении наиболее рациональной этапности развития железнодорожной станции или узла является весьма трудной задачей, решению которой посвящена настоящая статья. В статье приводится общее описание хорошо зарекомендовавшего себя комплексного метода обоснования рациональной этапности развития железнодорожных станций и узлов, основанного на использовании динамического программирования. Отдельное внимание уделено особенностям применения указанного метода при наличии альтернативных вариантов проектных решений. Приведен пример определения наиболее рациональной этапности развития станции при наличии альтернативных вариантов. В примере рассмотрена узловая участковая станция полупродольного типа. Каждый из возможных вариантов технического состояния этой станции рассмотрен в сочетании с одним из трех вариантов развязки маршрутов в четной ее горловине: с пересечением поездных маршрутов в одном уровне без сооружения шлюза, то же со строительством шлюза, с сооружением путепроводной развязки. На основании полученных результатов сделаны выводы о необходимости проведения более глубокого анализа возможных проектных решений, использовании особого порядка нумерации вариантов технического состояния станции и предварительного исключения нелогичных или заведомо нерациональных переходов при наличии альтернативных вариантов. Также был сделан вывод о том, что в полном объеме задача оптимизации этапности развития железнодорожных станций и узлов может быть решена только при создании полноценной автоматизированной системы их проектирования.
It is not rare that several competitive options for further development appear in the development of projects to gradually increase the infrastructure capacity of railway stations and junctions. Taking these options into account when determining the most rational stage of a railway station or junction development is a very difficult task, the solution of which is devoted to this article. The first part provides a general description of a well-proven integrated method of railway stations and junctions rational development based on the use of dynamic programming. Special attention is paid to the peculiarities of the application of this method in the presence of alternative design solutions. The second part of the article provides an example of determining the most rational stage of the station development in the presence of alternative options. In the example, the node station of the semi-longitudinal type is considered. Each of the possible variants of the technical condition of this station is considered in combination with one of the three variants of route isolation in its even neck: with the crossing of train routes in one level without the construction of a gateway, the same with the construction of a gateway, with the construction of an overpass. On the basis of the obtained results, conclusions are drawn about the need for a more in-depth analysis of possible design solutions, the use of a special order of numbering options for the technical condition of the station and the preliminary elimination of illogical or obviously irrational transitions in the presence of alternative options. It was also concluded that the task of optimizing the stages of railway stations and nodes development can be solved only by creating a full-fledged automated system of their design.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.