Статья посвящена актуальной теме - проектированию путевого развития промежуточных станций и выбору конструкций пути для обеспечения организации бесперебойного движения длинносоставных и тяжеловесных поездов. На Западно-Сибирской железной дороге этот вопрос наиболее актуален в связи с ежегодно возрастающими объемами погрузки. Рост перевозок сдерживается различными объективными факторами, среди которых недостаточные длины путей на станциях и критическая заполненность ниток графиков движения поездов. Целью работы является увеличение пропускной способности направления Новосибирск - Барнаул, в частности участка Черепаново - Среднесибирская, за счет использования длинносоставных и тяжеловесных поездов. Для проектирования рассмотрена станция У, расположенная на участке Черепаново - Среднесибирская. Выполнен анализ путевого развития станции и конструкции приемо-отправочных путей. Выполнено обоснование реконструкции четной горловины станции и предложены возможные варианты удлинения при-емо-отправочных путей до унифицированной длины. Разработаны технология и организация производства путевых работ по реконструкции четной горловины для предлагаемых вариантов удлинения приемо-отпра-вочных путей. Определены рациональное количество монтеров пути и машин, фронт работ и продолжительность времени «окна». Приведены стоимостные показатели. Дана технико-экономическая оценка предлагаемых вариантов удлинения приемо-отправочных путей до унифицированных длин. Повышение осевых нагрузок до 25 т/ось для тяжеловесных поездов требует также модернизации существующих конструкций верхнего строения пути на перегонах и стрелочных переводах на станциях для продления гарантированного срока их службы в сложных эксплуатационных условиях.
The article is devoted to the designing gridiron stations for ensure the uninterrupted movement of long and heavy trains. On the West-Siberian Railway, this issue is most relevant in connection with the annually significantly increasing volumes of loading. The growth of traffic is hampered by various objective factors. Among many, this is insufficient track development and critical filling of the train traffic graphs. This task should be solved simultaneously for stations and for distances. In order to increase the capacity of the Novosibirsk-Barnaul route, in particular the Cherepanovo-Srednesibirskaya site, the possibility of carrying out measures to increase to unified lengths of receiving and sending routes at stations. Operational and technical characteristics of the section are given. For design, station U, located on the Cherepanovo-Srednesibirskaya site, is considered. The analysis of the station's track development and the design of the receiving and sending tracks is performed. The rationale for the reconstruction of the even neck of the station has been fulfilled, and possible options for lengthening the receiving and sending routes have been proposed. The technology and organization of track works production for the reconstruction of the even neck for the proposed options for lengthening the receiving and sending routes have been developed. The rational composition of the path and machine monitors, the front of the work and the duration of the window time were determined. The technical and economic assessment of the proposed options for extending the receiving and sending routes to unified lengths is given. The constructions of the upper structure track elements for laying in straight lines and curves of various radii at stations and hauls from the condition for the movement of heavy trains are substantiated and proposed. In addition, an increase in axle loads of up to 25 tons per axle also requires the upgrading of existing track structures and turnouts to extend the service life in difficult conditions.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.