Статья посвящена проблеме обеспечения безопасности и надежности перевозок сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах-цистернах как одному из важнейших элементов процесса транспортировки газообразных энергоносителей и исходных полуфабрикатов органического синтеза. Систематизированы основные свойства сжиженных углеводородных газов, идентифицированы опасности, возникающие при транспортных операциях, и оценены риски, вызываемые этими опасностями. Показано, что имеют место аварийные ситуации при перевозке сжиженных углеводородов на всех видах транспорта, а также в бытовой сфере. Вследствие сложности, многостадийности процесса обоснованы разработка и внедрение ряда программных продуктов, в том числе экспертно-управляющей системы под рабочим названием «Безопасная транспортировка сжиженных углеводородных газов». Предпринята попытка комплексного подхода к совершенствованию процесса транспортировки сжиженных углеводородных газов, в том числе сделан акцент на ответственную стадию процесса эксплуатации газонаполнительной станции. В рамках ноксологи-ческого подхода к декомпозиции процесса транспортировки разработаны предложения по применяемому в сфере опасных производственных объектов регламенту безопасности, включающему технический, организационный, технологический и кадровый регламенты. На основе проведенного анализа предложены усовершенствования и инновации, снижающие риск «относительно управляемых» стадий транспортного процесса. Прогнозный интегральный риск при этом снижается на порядок, достигая величины приемлемого риска 10-6. Разработана технологическая схема процессов газонаполнительной стации, на основании которой сформирован перечень факторов и прогнозируемых причин, способствующих возникновению и развитию аварийной ситуации на объекте. Определен порядок действий персонала в случае инцидента, аварии или чрезвычайной ситуации. Разработаны предложения-рекомендации по внесению изменений и дополнений в действующую нормативно-техническую документацию, а также намечены основные направления дальнейших исследований.
The work is devoted to the problem of safety and reliability of liquefied hydrocarbon gases transportation in rail tank cars, as one of the most important elements of gaseous energy carriers transportation process and raw semi-finished products of organic synthesis. The main properties of liquefied hydrocarbon gases are systematized, the dangers arising during transport operations are identified and the risks caused by these dangers are estimated. It is shown that there are emergency situations in the transportation of liquefied hydrocarbons in all modes of transport, as well as in the domestic sphere. Due to the complexity, multistage process justified the development and implementation of a number of software products, including expert control system under the working title "Safe transportation of liquefied hydrocarbon gases." An attempt is made to take an integrated approach to improving the transportation of liquefied hydrocarbon gases, including the emphasis on the responsible stage. Within the framework of the toxicological approach to the decomposition of the transportation process, proposals were developed for safety regulations applied in the field of hazardous production facilities, including technical, organizational, technological and personnel regulations. On the basis of the analysis performed, improvements and innovations have been proposed that reduce the risk of the “relatively manageable” stages of the transport process. At the same time, the predicted integral risk decreases by an order of magnitude, reaching an acceptable risk of 10-6. A flow chart of gas filling station processes has been developed, on the basis of which a list of factors and forecasted causes contributing to the occurrence and development of an emergency at the facility has been formed. The procedure for personnel actions in the event of an incident, accident or emergency is defined. Developed proposals and recommendations for making changes and additions to the existing regulatory and technical documentation, as well as outlined the main directions for further research.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.