Диана Юрьевна Гришкова – доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав», кандидат технических наук
Новосибирск
Diana Yu. Grishkova – Associate Professor of the Logistics, Commercial Work and Rolling Stock Department, Candidate of Engineering
Novosibirsk
В статье рассмотрена значимость железнодорожного транспорта в организации доставки грузов. В настоящее время участники внешнеэкономической деятельности: экспортеры, импортеры, логисты и экспедиторы – все чаще предпочитают использовать в качестве основного вида транспорта железную дорогу. Она предоставляет достаточно быстрый, предсказуемый и гораздо более дешевый сервис по сравнению с авиа- и автотранспортом. Установлено, что средняя скорость движения контейнерных поездов по российским железным дорогам составляет свыше 1 000 км/сут. Время следования груза на направлении запад – восток в среднем составляет 7,6 сут, что на 0,4 сут опережает показатель, установленный Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На сегодняшний момент чистое время в пути при доставке грузов авиационным транспортом в разы меньше, чем при доставке железнодорожным. Тем не менее масса времени уходит на наземные операции, в том числе на ожидание борта. Вместимость поезда позволяет одним рейсом доставить количество груза, для перевозки которого необходимо совершить до шести рейсов на самолете, что в итоге увеличивает разницу в стоимости перевозок до 30 раз и неизбежно отражается на конечной стоимости товара. Этим и объясняется высочайший спрос на железнодорожные перевозки с большим плечом доставки, особенно в сообщении со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. При организации железнодорожных перевозок в срок доставки грузов входят также операции, выполняемые на железнодорожной станции. В целях сокращения времени нахождения вагонов на железнодорожной станции и, следовательно, улучшения сервиса для клиентов в работе рассмотрены операции, выполняемые на железнодорожной станции К. Детально изучена технология работы при минимальных, максимальных и перспективных объемах переработки местных вагонов. Выявлены непроизводительные простои вагонов в ожидании необходимых операций путем построения суточных планов-графиков. При помощи диаграммы Исикавы определены основные направления улучшения деятельности железнодорожной станции в области сокращения непроизводительных простоев. Предложено мероприятие для сокращения времени нахождения местного вагона на станции, определенное посредством инструмента бережливого производства – воронки оптимизации. Составлен суточный план-график с учетом предлагаемого мероприятия. Определены показатели простоя местного вагона. Выполнены экономические расчеты по существующей технологии организации операционной деятельности и по предлагаемой.
The article considers the importance of railway transport in the organization of cargo delivery. Currently, participants in foreign economic activity: exporters, importers, logisticians and freight forwarders – more and more often prefer to use the railway as the main mode of transport. It provides a fairly fast, predictable and much cheaper service compared to air and motor transport. It has been established that the average speed of container trains on Russian railways is over 1000 km per day. The transit time of the cargo in the West – East direction is on average 7.6 days, which is 0.4 days ahead of the indicator set by the Comprehensive Plan for Modernization and Expansion of the Trunk Infrastructure. At the moment, the net travel time for the delivery of goods by air is several times less than for the delivery by rail. Nevertheless, a lot of time is spent on ground operations, including waiting for the board. The capacity of the train allows one flight to deliver the amount of cargo that requires up to six flights by plane, which ultimately increases the difference in the cost of transportation up to 30 times and inevitably affects the final cost of the goods. This explains the high demand for rail transportation with a large delivery shoulder, especially in communication with the countries of the Asia-Pacific region. When organizing railway transportation, the delivery time of the goods also includes operations performed at the railway station. In order to reduce the time spent by wagons at the railway station and. thus, to improve the service for customers, the work considers the operations performed at the railway station K. The technology of operation with minimum, maximum and prospective volumes of processing of local cars is studied in detail. Unproductive downtime of wagons in anticipation of the necessary operations through the construction of daily schedules has been revealed. With the help of the Ishikawa diagram, the main directions for improving the activities of the railway station in the field of reducing unproductive downtime are determined. The main measures necessary to reduce the time spent by a local car at the station by means of a lean manufacturing tool – optimization funnel are considered. A daily schedule has been drawn up taking into account the proposed activities. The indicators of idle time of the local car are determined. Economic calculations have been carried out according to the existing technology of the organization of operational activities and the proposed one.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.