Анна Павловна Грефенштейн – кандидат технических наук, доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
Новосибирск
Anna P. Grefenshteyn – Candidate of Engineering, Associate Professor of the Logistics, Commercial Work and Rolling Stock Department
Novosibirsk
Важнейшими принципами городской логистики являются координация и консолидация. Считается, что они могут быть реализованы при создании городского распределительного центра или их сети. Теоретически функционирование такого центра должно привести к сокращению общего объема движения грузовых автомобилей в рассматриваемом районе города. Статья посвящена описанию признаков реализации данных принципов. Цель исследования – оценить влияние координации деятельности разных грузополучателей, консолидации партий их грузов на изменение конкретного параметра – общего пробега грузовых автомобилей в реальных условиях организации перевозок.
Предложен алгоритм моделирования городской доставки в специальном программном обеспечении. С его помощью выполнены эксперименты по четырем сценариям с тремя параметрами спроса на доставку товаров в рамках района г. Новосибирска. Настройки сценариев и спросов определяют различные ограничения на совместную доставку грузов разных клиентов в одном транспортном средстве. В статье подтверждена зависимость уменьшения общего пробега грузового транспорта от числа компаний-клиентов городского распределительного центра (уровень участия) и числа совместно доставляемых партий грузов (уровень консолидации). Установлена зависимость влияния принадлежности партий грузов на построение совместных маршрутов доставки.
Сделан вывод, что при одинаковых уровнях участия и консолидации сократить общий объем движения автомобилей можно за счет объединения партий грузов, принадлежащих не одной компании, а разным коммерческим предприятиям. Таким образом, важно, чтобы услугами городского распределительного центра пользовались разные сетевые торговые компании, но с одинаковыми характеристиками грузопотоков.
The most important principles of urban logistics are coordination and consolidation. They are believed to be realized through the creation of an urban consolidation center or a network of such centers. Theoretically, the operation of such a center should lead to a reduction in the overall volume of truck traffic in the given city district. This article describes the signs of these principles' implementation. The purpose of the article is to evaluate the impact of coordinating the activities of different consignees and consolidating their cargo shipments on the change in a specific parameter – the total mileage of trucks in real transportation conditions.
An algorithm for modeling urban delivery in specialized software is proposed. Using this software, experiments were conducted across four scenarios with three parameters of demand for goods delivery within the Novosibirsk district. The scenario and demand settings determine various restrictions on the joint delivery of goods from different clients in a single vehicle. The article confirms the dependence of the reduction in the total mileage of trucks on the number of companies-clients of the urban consolidation center (level of participation) and the number of jointly delivered cargo batches (level of consolidation).
The influence of cargo lot ownership on the design of joint delivery routes was determined. It was concluded that, with equal levels of participation and consolidation, overall vehicle traffic can be reduced by consolidating cargo lots belonging not to a single company, but to different commercial enterprises. Therefore, it is important that the services of a city distribution center be used by different retail chains with similar cargo flow characteristics.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.