Анализ технического состояния бесстыкового пути на Западно-Сибирской железной дороге

Надежность технического состояния бесстыкового пути, снижение затрат на его эксплуатацию обеспечиваются внедрением современных технологий при укладке пути и в значительной степени определяются качеством проведения ремонтных работ. Полигон бесстыкового пути Западно-Сибирской железной дороги к 2016 г. достиг 82 % от общей протяженности (динамика прироста за последний год составила 2%). По Транссибирской магистрали этот показатель равен 97 %, по Среденесибирской магистрали - 92 %. На дороге в эксплуатации находятся 530 пар плетей длиной до перегона и 609 пар длиной до блок-участка при общем количестве 3 022 пары плетей. Начиная с 2003 г. на всех участках капитального ремонта бесстыковой путь укладывается только плетями длиной в перегон. С 2004 г. на участках среднего ремонта проводился комплекс работ, предусматривающий ликвидацию уравнительных пролетов бесстыкового пути, уложенного в предыдущие годы, что позволило увеличить среднюю длину плети с 602 до 2 394 м (прирост за последний год составил 83 м). За последние годы среди укладываемых скреплений с упругими клеммами наблюдается тенденция увеличения безболтовых скреплений, в том числе с шурупно-дюбельным прикреплением. Кроме того, для оперативного анализа разработана автоматизированная система учета и управления текущим содержанием объектов бесстыкового пути. На Западно-Сибирской железной дороге разработана и внедрена стратегия развития путевого комплекса на основе эффективных конструкций пути (железобетонное подрельсовое основание и упругие рельсовые скрепления) в виде бесстыкового пути с рельсовыми плетями длиной в перегон, с укладкой разделительного слоя, использованием при ремонтах и текущем содержании пути комплексов современных путевых машин и системы учета и управления содержанием.

железнодорожный путь, бесстыковой путь, техническое состояние, средняя длина рельсовой плети, ремонт, текущее содержание

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства. Утв. приказом МПС РФ от 16 августа 1994 г. № 12-Ц.

2. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015 г. № 3212р.

3. Карпущенко Н. И., Антонов Н. И. Совершенствование рельсовых скреплений. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. 300 с.

4. Бесстыковой путь / В. Г. Альбрехт, Н. П. Виногоров, Н. Б. Зверев и др. М.: Транспорт, 2000. 408 с.

5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2788р.

6. Скрепления КН-65 и ГС-65 / Н. И. Карпущенко, И. Я. Пименов, В. А. Отмахов, Н. И. Антонов, Д. В. Величко // Путь и путевое хозяйство. 2003. № 9. С. 30-33.

7. Ермаков В. М. Скрепление для железобетонных шпал: требования, обоснования, оценка // Путь и путевое хозяйство. 2009. № 2. С. 9-16.

8. Ермаков В. М. Эффективность удлинения рельсовых плетей // Путь и путевое хозяйство. 1998. № 5. С. 7-9.

9. Величко Д. В. Экономическая оценка контактной и алюминотермитной сварки рельсов // Актуальные проблемы современной науки: Сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. Ч. 4. Уфа: РИЦ БашГУ, 2013. С. 93-96.

10. Николаенко А. А., Третьяк П. А., Антерейкин Е. С. Как не допустить выброса бесстыкового пути // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2015. № 4. С. 12-18.