Оценка эффективности применения инновационной путевой техники при ремонте и содержании железнодорожного пути

В статье рассмотрены вопросы применения инновационной техники для текущего содержания и ремонта железнодорожного пути. В качестве современной путевой техники выбрана многофункциональная машина KGT-4RS. Многофункциональность данного транспортного средства заключается в том, что оно способно работать на комбинированном ходу (в частности, на железнодорожном и автомобильном), а также выполнять различные виды ремонтных работ за счет смены большого спектра навесного оборудования. В работе представлены результаты сравнительной оценки применения KGT-4RS, путевой машины ВПР-02 и ручного труда для выполнения операции подбивки шпал при выправке пути. Отмечено, что ручной труд позволяет производить замену шпал без закрытия перегонов, но является малопроизводительным, в то время как специализированные машины выполняют большой объем работ, но при этом требуется закрытие перегонов. Для подтверждения экономической целесообразности использования техники нового поколения KGT-4RS разработана методика оценки экономической эффективности применения инновационной техники при выполнении различных видов работ по текущему содержанию и ремонту пути. В качестве основного критерия при расчетах принято значение себестоимости единицы путевых работ. По результатам расчета установлено, что подбивку шпал в количестве до 10 штук экономически выгодно проводить вручную, от 10 до 38 шпал - многофункциональной машиной KGT-4RS, а свыше 38 шпал - путевой машиной ВПР-02. Предлагаемая методика учитывает текущие эксплуатационные, годовые и единовременные затраты при эксплуатации техники и позволяет подобрать экономически выгодную машину для выполнения определенных работ по содержанию железнодорожного пути.

путевая техника, машина KGT-4RS, экономическая эффективность, ремонт, железнодорожный путь

1. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Утв. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р. М., 2008.

2. Платонов А. А. Особенности классификации дорожно-рельсовых транспортных средств Европы // Вестник Тихоокеанского государственного университета. 2016. № 2 (41). С. 107-114.

3. Шульга В. Я., Ангелейко В. И., Комаров А. А. Экономика путевого хозяйства: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В. Я. Шульги. М.: Транспорт, 1988. 303 с.

4. К вопросу повышения эффективности эксплуатации транспортно-технологических машин / Е. О. Юркова, Е. В. Самойлова, О. А. Шаламова, Г. Г. Ядрошникова // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2015. № 2 (32). С. 12-16.

5. Расчеты экономической эффективности применения машин в строительстве / С. Е. Канторер, Л. М. Боровик, Н. А. Георгиевская и др. М.: Стройиздат, 1972. 487 с.

6. Экскаваторы KGT Geismar (2013). URL: http://www.geismar.ru/kgt.html (дата обращения: 16.05.2017).

7. Экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS: техническая спецификация / Geismar. 2008. URL: http://www.zaoportal.ru/uploads/specs/Spec-KGT4RS.pdf (дата обращения: 24.05.2017).

8. Данилин В. Н., Гринчар Н. Г. Перспективные модели железнодорожно-строительных машин // Путь и путевое хозяйство. 2017. № 5. С. 28-31.

9. Кузнецов С. М., Зайцев А. В. Оценка технической надежности эксплуатации выправочно-подби-вочно-рихтовочных машин ВПР-02 // Транспорт: наука, техника, управление. 2014. № 2. С. 45-49.

10. Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути / ОАО «РЖД». М., 2009. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_157519/ (дата обращения: 24.05.2017).